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官網
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台中都會區重大交通建設圖
台中生活圈2號線環中路高架橋工程動土典禮今天舉行，江宜樺、台中市長胡志強、台中市副市長蕭家淇及立委楊瓊瓔等人共同主持動土儀式。
中央社台中14日報導，江宜樺表示，雖然這段高架橋不長，但功能很重要，可以讓中環交通及外環交通系統聯結起來，大台中交通建設將更趨完善，高架化後也能使平面道路更彈性多元。
江宜樺指出，高架橋工程完工後，將是大台中合併後展望未來的重大里程碑，在胡志強的領軍下，他期盼大台中在5都競逐中能獨樹一格，成為代表國家實力的一個直轄市。
胡志強表示，為興建這段高架橋，原本台中市編列預算新台幣20億元、中央補助60億元，但現在中央只需補助40億元，省下的20億元也要繼續留在台中市做為改善交通的經費，讓大台中原來縣市交界的交通更順暢，解決交通阻塞問題。
市府建設處表示，新建環中路高架橋工程西起台中市中清路與環中路交會處東側200公尺處，續向東沿南、北兩側環中路，穿越港尾子溪及大埔厝圳頂部、松竹路、昌平路、大富路、上七張犛圳頂部，終點在中山路以東約60公尺處，全長約4750公尺。【中央網路報】
本道路為大臺中都會區環狀道路路網之一環，完成後之效益，包括：
（1）與臺中生活圈2、4號、中山高、二高及西濱快速道路構成完整外環高快速公路網系統，提供臺中都會區域便捷交通，發揮整體運用效益，改善生活圈之服務品質；
（2）提供台中都會區東側便捷交通，提昇良好生活環境，強化產業競爭力，帶動大台中東西兩側整體經濟及產業之均衡發展；
（3）紓解臺中市區交通壅塞情形，使東西兩側人口、經濟、產業活動更均衡；
（4）紓解高鐵烏日站及二高通車後車潮，發揮交通服務水準及功能等。
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台中生活圈三號道路
三號線為台中市文心路外環道，配合現行政策，加速台中生活圈聯絡道路建設計畫，加強台中都會區道路連接系統。
計畫內容：進行文心南路打通工程，長度共計3,116公尺，計畫寬度40公尺。預期效益：
1.形成一環狀路網，提昇台中都會區道路功能，避免穿越性車流進入台中市區。
2.增加台中市與大里工業區間之聯繫。
文心路為台灣臺中市的重要道路之一，大致呈C狀環繞台中市區，共有四段。東接東山路，南於南屯路二段接文心南路。文心南路往南續延伸至大里區與德芳路銜接（此為台中生活圈三號道路）。台中捷運綠線即沿此路興建。
文心路及文心南路全線皆配置雙向六車道，並設置中央綠化安全島，比起臺中市其他道路來說較為寬敞。而其「環狀」的性質迥異於其他如公益路、五權西路、台中港路、大雅路等幹道以中西區為中心向外放射的特性。再加上文心路連接了這些幹道，是這些幹道之間的往來要道，故為臺中市極具重要性的道路之一。
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台中都會區高快速路網圖
其中潭子－大衛交流道（大里區大衛橋附近）路段將屬南北向高架快速道路。該高架道路南於大衛交流道與生活圈四號道路之平面道路分叉後，計劃將接大里連絡道，最後可抵國道三號霧峰交流道。全線配置雙向六車道，大里聯絡道則配置雙向四車道。沿線計劃設置六處交流道，分別為松竹、太原、中山、振興、元堤、大衛。全長23.4公里（含大里連絡道）。而跨越大里溪橋梁採取落墩數少的波形鋼腹板橋，跨徑達145公尺，超越日本岐阜縣大野郡白川村的下田橋（跨徑136.5公尺）登上「世界第一名」
台中生活圈特三號道路（為台中港特定區特三號道路與臺中市特三號道路，合併簡稱特三號道路），是聯絡臺中市市區與臺中港之重要道路，為台中生活圈道路系統之一；其中梧棲、龍井、大肚境內路段屬於縣道136號道路。系統道路西起自臺中港，銜接原有的台中港特三號道路，行經龍井後，過大肚區蔗部後，進入向上路段後，經台中工業區及台中精密機械園區，隨後跨越中山高速公路、穿越高速鐵路高架橋下方、跨越筏子溪後，往東延伸至五權西路路口，後與向上路二段連接。
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台中火車站新站 將動工
臺中都會區鐵路高架捷運化計畫
「都市縫合概念」創造多角化潛力空間
近日行經台中市東光路與太原路附近，可以發現鐵路旁現場墩柱鋼筋如雨後春筍般紛紛冒出，不用懷疑，這就是台中鐵路高架化工程，這段工程秉持「都市縫合概念」，短短1.45公里即投入3組全套管基樁機組，積極趲趕工程進度，創造橋下多角化潛力空間，這段工程雖然僅僅是台中鐵路高架化的一小步，將來卻將成為大台中都市發展的一大步。
台中鐵路高架化工程，車站及橋梁結構採分離型式，因此橋梁工程可先行發包，避免受都市設計及建照審查而影響施工期程，橋型上，配合區段設計不同型式及施工法，墩柱結構並將以流線造型，以上下部結構平順銜接，降低都市景觀衝擊及施工期間對交通的影響等。目前施工中的工程除太原-精武段永久軌工程之外，豐原段及潭子段的臨時工程也都積極展開當中，且施工進度都較預定超前。
鐵路改建工程局加速推動台中鐵路高架工程，主動積極邀集鐵路局及台中縣、市政府成立溝通平台，與地方無縫接軌，希望達到「都市縫合概念」。
就高架橋下空間規劃來說，是以多目標使用為原則，依循臺中縣市縫合計畫及因應現況需求，配置商業使用、停車場、倉庫、公園綠地及里民活動中心等，創造多角化潛力空間，
同時也配合景觀改善，改善重點包括：橋下高程與兩側道路或民宅平齊，便利民眾通行、整合現況設置自行車道及人行道，妥適採曲線佈設，增加騎乘者樂趣、其餘綠帶以草坪為主體，點綴喬木及灌木，保持空間開放性及穿透性，與河川平行段，更將搭配水岸親水空間規劃。
鐵路改建工程局秉持以往優良傳統，重視施工品質，融合地方台中車站古蹟與歷史文化，應用環保、節能的綠色工法與技術，建設台中更具國際都市新風貌，創造優質、永續的生活環境。今日新聞 記者張俊夫／中市報導 2010.07.04
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台中都會區 鐵路將捷運化
台中都會區將新增一條「捷運」。台中都會區鐵路將予高架化，計劃新增五站，全線21.2公里，預定民國105年9月完工，通車後將以捷運化方式營運，將帶動沿線土地與商業發展，並串起台中縣市成為一個「台中都」。交通部鐵路改建工程局副局長周永暉昨（11）日表示，台中鐵路高架化工程北起豐原站以北1.5公里，南至大慶站以南1.2公里，全長21.2公里，其中豐南站、頭家厝站、松竹站、精武站和五權站等五站為新增通勤車站。
他指出，十座車站平均每座車站相隔近二公里，與捷運車站的距離相當，十座車站將同步啟用，屆時台鐵在台中都會區的運輸將具捷運化功能，方便上班上學的通勤族。
由於今年底台中市與台中縣將合併為「台中市」，台鐵鐵路高架化除可去除平面軌道所造成的交通壅塞外，更可藉由台鐵的捷運化拉近台中縣市的距離。
鐵工局中部工程處副處長蕭貞銘說，台中都會區鐵路高架化後，從豐原到烏日，將因鐵路捷運化而形成一個便捷的生活圈，屆時豐原站將成為台中車站的北站，烏日站將變成台中車站的南站。
至於目前的台中車站將列為古蹟現地保留，並在新站前增建大型的交通轉運中心，台中車站周邊也會面貌一新，對於市中心區的商業發展也會有助益。
鐵工局指出，鐵路沿線車站一向是居民聚集之地，這項計畫一口氣新增五座車站，預期車站周邊將形成新的商業與居住中心，帶動當地商業發展與地價上漲。
周永暉表示，鐵路高架化後地面將增加空間，將以多目標使用為原則，依循台中縣市縫合計畫及配合現況的需求，配置商業使用、停車場、等用途。【經濟日報╱記者楊文琪／台北報導】
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台中捷運路網規劃
台灣省政府住都處（住宅及都市發展處）於1998年完成「台中都會區捷運路網細部規劃」，路線分為紅、藍、綠三線共計69.3公里。精省後由交通部高鐵局接手辦理。
考量到台鐵捷運化及台中地區公車輔導等計畫，經評估研究後高鐵局選擇綠線作為優先路線。行政院於2004年10月11日核定北屯G3舊社＝G17新烏日路線，並更名「烏日文心北屯線」。
2008年11月15日交通部、台北市政府、台中市政府簽訂之三方協議書，臺中捷運後續路網規劃工作由交通部高速鐵路局移交由台北市政府捷運工程局辦理。該局重新檢討路網規劃，祭出紅、藍、綠、橘四條基本核心路網捷運路線。
現今，台中捷運後續路網規劃工作主要由台中市政府交通局捷運工程處辦理。
路線 區間 里程 全線長度 現況 機廠
綠線 大坑延伸線 舊社－大坑 規劃中
烏日文心北屯線 北屯機廠－新烏日 16.7 22.9 興建中 北屯機廠
彰化延伸線 新烏日－國聖 6.2 2011興建
國聖－漢寶 規劃中
紅線 東勢支線 東勢－豐原 重新規劃中
台鐵捷運紅線 豐原－烏日 21.2 21.2 高架興建中
橘線 機場延伸線 清泉崗機場－港尾 規劃中
本線 港尾－省諮議會 25 25 規劃中
南投延伸線 省諮議會－南投縣政府 規劃中
藍線 中科支線 東海大學－ 規劃中
本線 東海大學－東平 15 15 BRT規劃中
台中港延伸線 北堤－東海大學 規劃中
紫線 圓山新村－大慶 規劃中
棕線 二分埔－外埔 評估中
黃線 台鐵山海環狀線 大甲－后里 評估中
| 預定通車時間 | 路線 | 區間 | 預定進度 | 實際進度 | 相較於預定進度 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014年 | 6月 | █ 台中鐵路高架化捷運紅線 | 豐原車站─烏日車站 | 27.61% | 26.58% | 落後 |
| 2016年 | 10月 | █ 烏日文心北屯線 | 北屯機廠站─新烏日站 | 6.41% | 2.85% | |
綠線
住都處規畫綠線時採用中運量、地下路線，礙於政府財政困難，高鐵局接手後改採高架輕軌之大眾捷運系統，後又變更為中運量鋼軌系統。預計興建18個車站及一座機廠，起於北屯頭家厝附近之捷運機廠，高架路段經松竹路、北屯路、文心路、文心南路、建國北路至高鐵台中站。工程委託台北市政府捷運工程局興建，2009年10月8日動工，預計2016年完工。 G1、G2兩站則列入遠期路網中，也有延伸至彰化市以及鹿港鎮和彰濱工業區的計畫。
紅線
即為臺中都會區鐵路高架捷運化計畫完工後，台鐵在台中都會區所開行的密集區間車。工程起至豐原車站南至大慶車站，全長21.2公里，預定2014年完工。除既有的車站外，將增設五個區間通勤車站，分別為豐南車站、頭家厝車站、松竹車站、精武車站以及五權車站。至於烏日車站到彰化車站則為捷運化區間車所停靠。
藍線
目前台中市政府規劃先建設公車捷運先來培養運量。[1] 起於東海大學，沿中港路、民權路、建國路至台中車站；再由振興路、太平路、中興路、中興東路至東平路止。全長約15公里，14站，二座機廠。預計將延伸至台中港、大甲。另有支線從B1站岔出，沿東大路達中部科學工業園區台中園區。
捷運藍線 盼延台中港
納中科及清泉崗 立委：勿亂開支票
2007年05月04日
蘋果日報
便民疏運
立委紀國棟昨邀蔡堆等相關官員舉行公聽會，要求延伸台中捷運藍線。紀國棟說：「目前捷運藍線只從太平市到東海大學，但台中縣海線地區有中科、清泉崗國際機場、台中港等重要單位，希望交通部將這些重要設施納入藍線路線。」
土地徵收三百億
蔡堆則表示：「目前行政院未核定台中捷運藍線，會多聽取地方意見，做好環評後，再向行政院提報告。」
高鐵局組長鍾維力說，若要延伸捷運藍線，從東海大學後，可往西順著台十二線的中棲路一直到台中港，另有一條支線往北，穿過福科路的中科園區，到達清泉崗機場。蔡堆強調：「這些路線均未定案，未來會到地方舉辦說明會，讓民眾充分表達意見。」
立委顏清標則要求蔡堆：「千萬不要亂開支票，一定要審慎規劃，不要選舉到了，支票開一開，到時候再變來變去，我會帶人抗議！」
台中縣市昨獲知後，均表支持，並希望中央盡速推動藍線。台中市副市長蕭家旗說，藍線若延伸，將可和目前籌建中的台中捷運綠線、計劃中的捷運紅線，形成便捷路網，「但藍線若行經台中港路，因均為既成道路，且屬私人土地，光是土地徵收就要兩、三百億元，希望中央能協助解決。」
盼往南延至彰化
台中縣副縣長張壯熙說，縣府多年前即建議延伸藍線，但台中縣財政困難，希望中央大力協助。蕭家旗也指出，綠線目前預訂二○一三年通車，「希望中央能研究將綠線往南延伸至彰化，往北延伸至大坑，讓交通更便捷。」
橘線
始於水湳經貿園區經中清路、大雅路、公園路、精武路、雙十路、建國路、國光路、大峰路、草湖路至霧峰區林森路止。全長約25公里，17站，一座機廠。遠期將往北延伸至台中科學園區，往南至草屯鎮、南投市。
紫線
與台中捷運綠線結合的環狀線，將行經北屯、文心南路及大里、太平等地。
棕線
經崇德路洲際棒球場、潭子、豐原、月眉育樂世界到中科二期基地，再到外埔。
黃線
為台鐵山海環狀線，台鐵海線由大甲車站─外埔─台鐵山線后里車站。
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TTJ捷運公車（Taichung Transit Jet bus）
（2009年5月18日─2010年12月31日）
已轉型成一般市區公車按里程計費。所有台中市公車一同，持卡8公里內免費優惠。
推出時口號為天天坐不用錢（TTJBUS），是臺中市政府為推廣民眾多使用公車而開辦的一系列新公車路線及免費方案。 此系列公車創立時雖以捷運命名，事實上它並沒有專用道，也沒有專用或優先號誌，更沒有車外收費系統，所以它並不是公車捷運系統，而是屬於捷運先導公車，直到2010年底。實質上為台中市鼓勵民眾多使用公車而開辦的一系列新公車路線及免費公車方案。
最初停靠模式比照捷運模式，將公車站牌間距拉長。第二年開始停站模式比照一般公車辦理，行駛範圍也由原本的臺中市部分市轄區內的主要幹道及地區延伸到台中縣。第三年因為新成立的臺中直轄市將預算補助對象調整為所有的市區公車，此名稱基本失去原本意義。
台中市TTJ捷運公車路網圖
2011年1月1日起，轉型成一般市區公車按里程計費。6月1日起與所有台中市公車一同，持卡8公里內免費優惠。
路線變更方面，新成立50路大里霧峰幹線由統聯客運行駛，55路經調整路線，南端起訖點改至地方法院，北端起訖點延駛至豐原，並將營運業者由原統聯客運改為豐原客運，58路南端起訖點改至明德女中。
2月14日起50路起訖點由干城延駛至新民高中，58路南端起訖點由明德女中延駛至南區公所。
6月1日新增59路大里霧峰舊正幹線。
9月1日起新增和平山環線（豐原客運90路）、新社山環線（豐原客運91路）、豐安環線（豐原客運92路）及海環線（台中客運93路），與豐原圓環線（豐原客運235路）併稱五環。
http://zh.wikipedia.org/wiki/TTJ%E6%8D%B7%E9%81%8B%E5%85%AC%E8%BB%8A
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台中新大線纜車 接駁到捷運
【聯合報╱記者洪敬浤／台中報導】 2012.02.17 04:11 am
台中纜車規劃完成，率先開發的新社、大坑線，近期展開地質鑽探，市府開會決議，大坑端起點因亞哥花園距離捷運車站過遠，將透過地面纜車銜接，新大線與接駁段預計105年同步完工。
台中山城拚觀光，市長胡志強祭出纜車拉客。規劃多時的新大線定案，兩端起點分別是亞哥花園、中興嶺停車場，中間設登山口站、頭嵙站，全長5.4公里，造價16億元。
規劃公司昨天提出報告，因新大線大坑端起點距捷運G3站與大坑商圈太遠，市府決定透過地面纜車接駁。副市長蕭家淇說，地面纜車就是透過軌道運輸，銜接捷運綠線G3站與新大線大坑端起點，全長5.7公里，造價28億元。
胡志強說，未來想搭纜車觀光，可搭高鐵或台鐵到台中，透過捷運綠線或紅線（高架化鐵路段）到G3站，轉搭地面纜車到大坑亞哥花園後搭纜車，從空中飽覽山城風光。蕭家淇補充，纜車延伸段也可當捷運綠線到大坑商圈的延伸線，帶動大坑觀光。
第二條纜車雪山谷關線也規劃完成，兩端起點為谷關溫泉公園停車場與大雪山遊客中心，全長5.79公里，造價21億元。蕭家淇說，從新社加開接駁車到谷關，串連兩線纜車，未來透過捷運、纜車與公車，可直達大雪山。
全文網址: 台中新大線纜車 接駁到捷運 | 中彰投 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM4/6905954.shtml#ixzz1mbwaACc1
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市長政見內容
三、交通建設篇─活絡通達路網 構築便捷交通
1. 發展臺中都會區捷運系統，提供便捷及舒適大眾運輸服務
2. 打通聯外交通之任督二脈，闢建特三號道路、60米市政路延伸至工業十路、60米中科東西向聯外道路，以減輕東西向之道路負荷，並為串連臺中市各主要幹道，構建環中路全線高架及生活圈四號線之環狀道路，以降低不必要的通過性交通，並提高道路服務水準
3. 臺中都會區鐵路高架捷運化
4. 以跨縣市格局，打造「更方便、更迅速、更經濟」的大眾運輸系統，建構環狀及幹線的完善公車路網，提升大眾運輸系統的服務品質
5. 臺中市市區公車費率未來4年不調漲，並由政府補貼客運業者增加之成本
6. 臺中e卡通結合異業小額消費（如便利商店、超級市場），並提供公車客運及市區客運雙向轉乘優惠
7. 鼓勵公車業者採購低底盤無障礙公車，提供老幼婦孺及殘障朋友更便利與舒適的公車系統
8. 持續加強取締違規及道路管制，消除路霸，取締飆車，恢復行車秩序，提供市民通暢無阻的行路空間
9. 推動「路外為主、路邊為輔」的停車政策，減少停車場周邊之路邊停車格位劃設；預計於西屯區、南屯區、北屯區、南區停車需供失衡區，推動興建及營運（BOT）地下或立體停車場及路邊停車格位計約6,000停車格位
10. 建構全市雙語化道路路名牌，擴充e化交通服務，提昇交通管理效能
11. 規劃大臺中都會區轉運站區，紓解車流，建構更安全、更便捷、更舒適及更人性的交通運輸網
12. 新闢道路120條，打造更完善之交通路網，開闢各中小學周邊道路15條，提供學童更便利與安全的上下學管道，打通狹窄巷道20條，建構更安全的生活環境
13. 維護行車安全，提供通行便利，辦理臺中市既有橋樑377座之安全檢測，並配合筏子溪整治工程及老舊橋樑改建，預定改建、新建東海橋、旱溪橋、廍子橋等7座橋樑工程
14. 催生實質中部國際機場，促使國際航線早日全面開航
15. 打造崇德快速道路，提供更便捷的交通網絡
16. 開闢都會公園聯外道路，紓解車潮，提升區域的交通與遊憩品質
17. 開闢環中路後續延伸工程，促進區域發展
18. 開闢自由路四段地下道工程，提供快速又便利的交通聯絡
19. 新闢建國南路跨五權路、國光路之高架立體交叉橋樑，紓解車流，促進地方發展
20. 推動行動寬頻的智慧公車亭及行車動態資訊
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