寫在前面的重點
Town Ace 貨廂車 跟 其他如福斯T4，福特 connect 等旅行廂車都不是在同一個等級上，但空間是都可讓人接受，豐田的妥善率較讓人安心，福斯老車、福特的品牌妥善率很擔心😅，聽說買福特會讓您成為一個業餘修車師傅😂，但Town Ace馬力小、較陽春，引擎在屁股下，還是有人會很難抉擇。
網路社群上大家對湯A van期待這麼高,不外乎是看上它的改裝潛力,而且配上的這顆引擎跟變速箱根本萬年開不壞. 再加上日本的露營套件完成度實在太高,也非常簡約功能性又兼顧,前後簡潔的設計，不用改就有日式復古風。
改裝的話是要注意台灣法規問題…大家會喜歡TownA是因為小台空間大，外觀品牌價值妥善率比0利好，如果幾乎都跑露營區，再加改有車床就很夠用了。
而且是同色保險桿好看呀！你看加州號都是同色的。
這問題很有趣，一般比較低等級的貨車，原廠會給你黑的沒塗裝的cost down，車友會想烤成同色
但townace難得直接給同色，車友卻想跟日本一樣黑的？可能因為先入為主了 但確實 日本的露營色系比較可愛耐看
如果想換回黑色保桿，也許可以找 床車板的車友更換，不過一般好像不喜歡拆保桿，怕轉賣被認定事故車而殺價
27號和泰有提供原廠雙色的選配了 ..
但一樣出白色車給你，再去做雙色
雙色發表會是貼模之後交車還是回原廠烤漆 要加價1.5萬左右
湯A 的車感
這台就是貨車，一定要當純空車看待，安全與舒適度不足的地方就是要改
露營車的想像很容易給不知道便宜貨車底細的人有過於美好的遐想，(和泰心想∼拜託大哥大姐們～我本來就只想單純賣商用貨車啊😅)和泰內部教育訓練的時候公司的確很單純只是想賣貨車
因為它便宜，同樣Toyota，不要拿湯A跟阿法比🤣🤣🤣，一些休旅車或皮卡上基本的配備它就是沒有，現在車內配備⋯基礎電控、插座、好一點的輪框避震，一台車7、80萬跑不掉了，湯A本質上真的就是貨車～是因為基礎價錢便宜才有後面這些改裝樂趣跟其他的玩樂性質
高速120巡航會很吃力嗎？
基本看有沒有載重 ，貨車油耗本來就會有落差，高速行駛肯定會轉速較高，這種小型箱車最大的問題是高速行駛的不安定飄移感，因為這是貨車，而且設定上是短程貨車，千萬不要拿轎車來比，隔音隔熱舒適操控 沒有一樣能跟轎車比的要有這個認知，很多人一輩子沒碰過貨車，不知道坐在引擎上開車的感覺😆，你會很失落，也許很多新手不知道貨車駕駛座就是引擎蓋上?
一大堆人沒試過車，覺得這台車是神車，其實只有內部空間還可以，車太高會晃，方向盤設計4圈半，如果不是客貨需求，真的別抱太大的期望，期望越大，失望越大，建議可先去試乘一下貨車斗版。
重心越高的車，風大，過彎都慢慢開
箱車就跟貨車差不多，彈跳，晃動大，非常吵，開不快，開快真的會偏移
都是很正常的，不過說真的，箱車空間最好用
箱車上五楊高架只敢開90，風大到，你會覺得懷疑人生
所以這車應該是不用擔心開快啦！我之前是開solio,也算是一種箱車，可是至是有個小車頭！上高速公路，低於120會想睡覺，開了10幾年，副駕上車沒在睡覺的，換了金福相後！時速很少開過110,大多90-100,很少開進內線！好幾次副駕都給我睡到打呼！
貨車基本要載重 懸吊設定通常都偏硬，側傾問題應該很小吧，初期考慮先改短彈簧降點車高，輪胎升級至少到205寬，駕馭感應該就可以提升一些
沒降車身或改輪組的話！小廂車會讓車神(重視操控感)自動退駕的XD
是真的~箱車高速和平面的駕駛體驗是完全不同的
高速碰到旁邊大車經過，或風大真的會飄得讓妳心驚胆跳~(菱利A180車主)路過
但是有一點是Town ace ven 廂式， 後懸吊避震原廠有改是拖桿式彈簧，不同於其他貨車版的懸吊系統：菱利、carry與deleca都是葉片式，海力士貨車也是葉片式，Granvia才是升級版的後懸吊系統，拖桿式彈簧改善減輕了很多的彈跳感受，的確可以期待看看。
降一下高度是以後再裝上車頂籃後去各停車場會比較放心。
請教：
1降避震是原廠就可以還是需換新？
2. 降低多少是適合的？
3.大概花多少錢？
降避震有沒有缺點？需注意什麼
回答：
1.大多是換新
2.如果打算跑路況起伏大的道路 就不要改太低
3.目前知道的只有一家有出改裝件 入門產品價大概2萬多起
缺點
就是避震的行程變短 可能就不太適合載重貨物 .還有如果走路況不好的營區可能容易卡到底盤 不然就是需要更好的技術去閃過高低差
好像也有直接把原廠彈簧換成短的 這樣最便宜 但好像會讓坐車上的乘客坐起來不舒服
目前有車友改低7公分 我是覺得很不錯 最大的缺點應該就是2萬多元也不便宜 😆 另外通常改裝的避震器 都偏硬 通常家裡的長輩都不喜歡坐這種硬硬的車 🤣
與競爭車款的Veryca動力比較
簡單說 Town Ace在平地與自排車型的表現略勝CMC Veryca，但是在爬坡與高海拔條件下，Veryca(手排)較具優勢。
就驅動系統來說， Town Ace和Veryca都是後輪驅動架構，引擎位置都在駕駛座位下方「燒烤屁股」的位置！為了降座艙低溫度和令人酥麻的震動問題，引擎的動力輸出表現和運轉品質當然很重要，畢竟低轉速扭力越大，就能有效降低行車過程中的引擎轉速，震動問題相對輕微。
Town Ace使用的是日本Toyota的引擎，運轉品質寧靜順暢，以1.5升自然進氣引擎輸出97hp最大馬力而言，此動力依然偏向節能、載重、耐用、低成本取向，馬力輸出並不算大。然而此一日本引擎依然將壓縮比調整至11.5：1更高的境界，此外還用上了雙可變汽門正時系統，而且缸徑與衝程設定乃是偏長衝程、低轉速大扭力取向之載重式商用車設計，因此不難看出 Town Ace的油耗與載重能力都勝過Veryca A180，日系引擎真的有一套。
此外， Town Ace還有一個令頭家相當欣賞之處，就是效率好、低震動、又耐操的4AT自排變速箱！
掛上CMC「中華汽車」自家招牌的Veryca A180，用的是華擎自家研發與製造的引擎（不使用日本Mitsubishi引擎就不能掛三菱的廠徽），論及馬力、扭力皆不輸Toyota日本引擎，但實際上路加速特性就顯得很不一樣，雖然說低轉速扭力、載重能力、油耗成績都不是 Town Ace的對手，售價方面二者相當，但是Veryca A180的引擎特性偏向活潑風格，拉轉速比較快，適合爬坡與衝刺加速，也比較適合搭配手排變速箱。
不過Veryca A180四速自排變速箱的效率並沒有那麼優異，耐用度無虞、但是扭力傳輸效能並沒有那麼好，最大優勢就是便利，如果有高載重、爬坡、對加速性能表現較為苛求的消費者，手排車款方為首選。目前Veryca A180仍保有二大優勢，其一就是具備4WD四驅車型（不過只有手排版本）以及有電動車系統。
許多人可能不明白為何Town Ace會贏在平地、Veryca會贏在山上？Town Ace的雙可變汽門正時系統主要功能在於調整進排氣汽門重疊時間，直白話就是具備類似廢氣循環系統的功能，利於稀薄燃燒降低油耗，但是又不會產生過多的NOx有毒氣體污染。然而稀薄燃燒遇到爬坡或高海拔地形相對吃虧（就是缺氧），再加上Town Ace採用高壓縮比+長衝程設定，空氣壓縮阻力和運轉慣性都偏高，不利於引擎轉速提升，意思就是適合等速度爬坡，但是想要在爬坡時加速超車，就會出現引擎轉速拉不太上去的遲鈍感受，這樣的引擎特性比較適合配上自排變速箱，輕鬆地順順爬上去就好，一直換檔不會覺得特別快，但有可能覺得特別累！
反觀Veryca因為引擎中高轉再加速靈活，轉速攀升較快，駕駛者會有一種「活過來了」的感受！比較適合爬坡與高海拔行駛，不過引擎噪音相對偏高，而且真的有爬坡與載重需求者，還是建議手排變速箱為首選。
Van交車後想先換掉原廠煞車來令片嗎？
朋友去年買的是貨車鐵床板，強力建議換掉原廠煞車來令片。
個人會先把隔音制震和煞車系統第一個先處理
新車我到手第一個先換掉煞車來令片，輪胎，避震系統短彈簧，降低車身高度，隔音制震這些乘車感受先處理。
我開國產箱車的經驗啊 最大的噪音源不在引擎室 而是正面撞風車門縫隙聲音還有車內大量組裝異音 建議車門氣密一併做
下訂的人很多？
業務說反正公司的政策是-中途後悔100%訂金退回，其實就沒什麼好擔心的，所以也一堆人等轉單，況且現在大缺車，有訂車的還要排到明年暑假才可能交車，也肯定沒什麼優惠條件，會很早下訂的通常都是作滿功課才會那麼有信心，但60萬的車 就不要當作200萬的啦，貨車就是貨車 、還是不要有那種高規格來看待很累的
業務也說8月就很多人先簽約了，還沒開放試乘 大家就忍不住狂下單，那一到手就改下去 然後開一開覺得怎麼路感這麼糟 (不符期待) 那就有的撿了(二手)
新手當露營車的話，真的要重新適應了，但現在的貨車都盡量轎車化了，還是可以幻想湯A駕馭體感 能更接近轎車一點😁
，另外開這車轉彎幅度真的要改變一下，特別是很多開轎車的來開湯A這種沒車頭的😆
這也沒辦法，想買的人已經中車宿的毒、轎車是舒適但實在是太小，回不去了～😆
猜測交車後 應該會有一小批車會 因為行駛人的落差 而拋售車的 但因為接手的人很多 估計不太會掉價，
關於車型選擇少
正常車款3年一小改5年一大改，但這款納入國產車後和泰沒賣個10年怎麼會甘願大改款，所以牛肉當然要分批慢慢上，不然以後每次小改款市場怎麼會有感覺露營新手第一次買貨車的好奇心態
Toyota Town Ace不僅撼動台灣既有小貨車銷售版圖，貨斗車版承載型更是具有無限的變化可能。
town ace 的車內空間標準
以A180比較是A180窄寬度窄一點 高長差不多
旅玩家高度吃虧一點，寬度第二排以後大虧，長度長一點
T4長寬大一級，高多一點點
新Hiace 寬大兩級，高多一點點，長多一級
一級=約10公分左右
新Hiace 應該是目前箱車的空間王者
大概是這樣的感覺
自排 TSS 試駕 | 小七車觀點 眾望所歸的商用王牌 Toyota Town Ace Van
網友建議
如買這車是打算當露營車，已訂車的可以先不要交車或先不要急著改車，等看到車友改出自己喜歡的樣子，或是已經有明確的規劃再交車
這當中，隨著露營戶外活動的興起，不少人就興起將後貨斗改造為承載式露營車的可行性。
無獨有偶，日本先前的第10屆露營車展，就有許多透過Toyota Town Ace改造為露營車的實例，甚至成車價格更不用400萬日圓（約台幣88萬元）。
露營改裝都是從日本改裝廠傳來的 台灣露營市場才會一直希望能把日本那套搬進來。
會有合法露營車？
依現行法規改掀頂要客車或者貨車.湯S現在的客貨車應該短時間內沒辦法。改裝廠商可能只能先開發內裝，不少廠商已經躍躍預試先訂了車，老司機等有發文說他們很積極跟日本韓國車廠接洽，希望有好消息
看來每間改裝廠都對townace虎視眈眈，小鐘一台，大叔一台，老司機也要改，一定的啊！上市會有50%的改裝需求啊
但是廠商大部分都是想要模組化設計，模組化就是設備都固定尺寸，然後跟買麥當勞一樣，要什麼就加點什麼，廠商想做的只是尺寸他們都有了，客人訂單來了再做出來而已。也沒有讓客人再增加或減少，只能按照他們的樣式來訂製
日本人很多湯S 廂型車版本的試車分享，包括隔音工程和避震系統改裝前後的影片。
關鍵字 タウンエース YouTube 搜尋有很多可以看，也有四輪傳動版本。
TOYOTA和泰也公布Town Ace廂型車預售訂單客群樣貌，包括年輕創業夫妻、水電修理、布料行、寵物美容等頭家，除了商用客群外，Town Ace廂型車也有不少乘用車客群，其中5人座客貨車訂單更高達95%，自排車型更佔9成以上，而頂規TSS車型則近6成，最受歡迎的車色則是「雪貂白」，超過6成。
買車我建議可以自己外面貼隔熱紙，例如KT68之類的。透光率高，隔熱強。實在多了。但是業務不可能送這個，送其他的我還不如不貼了。晴雨窗也有分好壞。再來是地墊，改露營車就都拿去資源回收了
業務告訴我是全台第一批 400 台 ，另外十二月應該會有開始試乘的活動，明年元月開始交車(是月初還月底？)
預計月產400台，分給8大經銷各50台，序號前50台112年一月底交出，序號前一百二月底交，序號150以後應該要4月才拿得到車了！
▲TOYOTA總代理和泰展出Town Ace廂型車，並正式展開預接單活動。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
來源：ETtoday 記者張慶輝／台北報導
TOYOTA總代理和泰今年2022/10/26日展出全新Town Ace廂型車，並為其開出54.5萬起的預售價，宣布正式展開預接單活動；貨卡版本的Town Ace推出迄今已銷售超過1.1萬台，更有廣大車迷不斷期盼「麵包車」版本的到來，如今總算挾著遠勝對手的各項規格現身，無論是做為拚事業的夥伴、亦或是家庭休閒都好用。
TOYOTA Town Ace廂型車預售價
目前的為預接單價，12/27正式發表售價再減6000
2人座手排：54.5萬↓→
5人座手排：56萬↓→
5人座自排：59萬↓→
5人座自排TSS：62.5萬→61.9萬
P.s在社群裡原本是大家都會把價格分享，讓其他人去比較，只是大部分業務都說價格還不知道，所以還不知能折讓多少，目前看到一般能折到1萬不送東西 已經算很優惠，或是基本全送，另折5000，但是與其送一些我不喜歡的，不如折價比較乾脆，所以其實套餐優惠或折價也要等正式車價下來才能確定優惠。
DM目錄規格表
▲Town Ace小檔案。（圖／翻攝自TOYOTA）
▲Town Ace廂型車的造型基本照搬日規設定，以簡潔俐落為主要訴求。
Town Ace廂型車的車頭造型基本與貨卡版並無二致，車側同樣有玉山形象的專屬車貼，從B柱以後的車廂到尾門則是照搬日規版本，以簡潔俐落作為主要訴求；頭尾燈均採用LED照明科技（方向燈除外），能帶來更好的安全性與耐用性，這也是勝過同級對手的其中一大特色，另外2人座版標配14吋鐵圈，5人座則為14吋雙色鋁圈，是快速辨別兩者的方法之一。
在車內格局方面，駕駛介面同樣和貨卡版如出一轍，同步提供2人座與5人座車型，除了乘載人數的差異外，五人座車型還多了後排吸頂式出風口，在炎熱夏季時尤其重要，此外第二排座椅可5／5翻折收納，只要拉動側面拉桿就能快速操作，省去繁瑣的拆裝步驟。
動力也和貨卡版相同，均搭載1.5升4缸自然進氣引擎，可輸出97匹馬力與13.7公斤米扭力，也同樣有手排與自排兩種選項，不過2人座僅提供手排，TSS主動安全科技也限定5人座自排車型才能選用，
可帶來
PCS前方預警（附行人／自行車偵測）、
LDA車道偏離警示、
AHB智慧遠光燈、
踏板誤踩抑制、
前車駛離提醒等功能，
全車系則都有
雙前座氣囊、
智能輔助煞車系統、
循跡防滑
等被動安全配備。
▲動力維持1.5升自然進氣引擎，2人座車型僅有手排可選，TSS科技為5人座自排車型才能選用。
值得一提的是，Town Ace廂型車的底盤懸吊並非照搬貨卡版，而是特地針對其使用特性將後方改為拖桿式彈簧懸吊，相比貨卡版的鋼板彈簧行路質感更好，而且有著825公斤到880公斤不等的載重能力，比起主要競爭對手高出約200公斤，對頭家來說就能少跑幾趟賺更多，家庭自用也能坐得更舒適。
▲後懸吊與貨卡版作出差異，採用拖桿式彈簧懸吊帶來更好的行路品質，同時有著大幅超越同級對手的載重能力。
中時新聞網
和泰10月底進一步展開麵包車－Town Ace Van廂型車預售，兩周以來巡迴台北北都、台南南都兩家經銷商後，已接獲2,500張的訂單，平均每周以新增400張的速度推進，接下來還將巡迴其他六大經銷商，和泰估計12月27日正式上市前，Town Ace Van就可以衝出5,000輛的預購訂單，為明年業績吃下定心丸。
和泰主管指出，Town Ace Van的早年訂車客戶中，有超過4成的買家，不是一般小商號或做生意的頭家，而是要把Town Ace Van當作一般客車使用的客戶，有效拓展「非商用」客源，將有助於整體小型商用車市場放大。
事實上，今年由於Town Ace Pick-up的問世，前十月整體小型商用車銷量已突破2.1萬輛、年增5成，為今年車市成長幅度最大的產品級距。
不過受限於產能，和泰透露，Town Ace Van初期每月供應量僅約400輛，換言之，預售的5,000張訂單，足以確保明年一整年業績無虞，將全力向上游製造廠國瑞汽車爭取提高產能，盡量滿足客戶需求。
和泰也喊出Town Ace的Pick-up與Van兩款車型，明年合力衝刺2萬輛銷售新高目標，要拿下整體小型商用車市場半邊天，也讓台灣小商車霸主中華汽車高度戒備。
中華表示，中華小商車菱利（Veryca）產品線最為齊全，無論貨車、廂型車，自排、手排，還有市場獨家的四輪驅動車款，搭配遍布全台的綿密服務網絡，及長期深耕商用車市場、了解頭家需求的優勢，儘管對手來勢洶洶，中華仍自認小商車霸主地位可穩坐。😅
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