淡北道路，全名為淡水河北側沿河平面道路，是位於台灣新北市淡水區的一條興建中公路。全長約4.7公里，北起淡水區台2線淡金路（登輝大道）與坪頂路口，南接臺北市關渡的大度路與中央北路口，預定2016年底完工[1]。不過淡北道路開發沿線經過淡水紅樹林保護區，可能影響開發地區周圍的自然生態，也掀起了開發建設與環境保護之間如何平衡的論辯與爭議。
| 年份 | 日期 | 事件 |
|---|---|---|
| 1996年 | - | 交通部公路總局提案興建[1]。 |
| 2000年 | - | 環評大會決議不應開發[1]。 |
| 2008年 | 7月 | 台北縣政府宣布繼續推動興建淡北道路[1]。 |
| 2011年 | 6月 | 環評有條件通過[1]。 |
| 2012年 | 4月 | 環保團體向台北高等行政法院提出行政訴訟[1]。 |
| 2013年 | 9月4日 | 台北高等行政法院作出判決，撤銷淡水河北側平面道路環評結論及行政院環保署之訴願決定[2]。 |
預計完工路段日期[編輯]
- 2016年底：完工通車[1]。
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每一項公共建設，定有建設與破壞，一體兩面。
原「淡水河北側沿河快速道路」12.8公里，簡稱淡水快，採高架興建，
由交通部公路總局在1996年提案，2000年被環評否決後，不得再提案；
而「淡水河北側沿河平面道路」，簡稱「台2線外環道路」，
現由台北縣政府推動，只有4.7公里，低於5公里的環境評估標準；工程費32.8億元，平面道路。
計劃建設平面四線道最具經濟可行性，不但能疏通車潮，同時因非高架道路，能保有淡水河沿岸景觀，
縣長周錫瑋曾說「即使違法也要發包」<==這機率並不大，
只要水利局辦理用地徵收取得順利，法令在台灣一直都不會是窒礙問題；
發放建設文宣，鎮公所也沒指示里長要不要發，故已有里長決定將縣政府文宣擱置。
蘇貞昌任行政院長時裁示，淡水河北側沿河平面道路決定要做，所以，不該有藍綠政治色彩問題。
反對工作是有存在的必要，為政者才不至於一意孤行，多點通盤思考進而改善的空間；
反淡北道路聯盟 http://www.tw-1st-river.org/
新聞指稱：居民揚言「縣政府蠻幹，居民會抗爭到底」。居民，指得是誰呢?? 有多少的誰願走出來呢??
聯盟反對理由為，北側道路缺乏效益、破壞生態美景、防礙水利洩洪、與節能減碳違背又資源浪費；
腳踏車族將被車流和捷運喧囂聲夾擊，吸到大量汽車廢氣
<==最後這點，總體說服力不足，定被政府擱置或駁回。
如果真要為其破壞淡水河優美自然景觀而反對，腦海裡過往心結浮現，
所有任何對淡水的硬體建設，都是不應該出現，也不該有捷運、漁人碼頭、自行車步道...
山線及高架橋不准，平面若也不行，淡水在地人想改善交通順暢的權益，繼續是夢一場??
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北市府堅持開闢淡北道路，解決交通問題
記者 段楚禎 報導 2014/07/09
(圖/卡優新聞網)
內政部今(9)日召開淡北道路審議小組會議，再度審議淡北快速道路土地徵收案。由於淡北道路開發案仍有4大疑慮，包括去(102)年9月4日台北高等行政法院撤銷環評、環保團體痛批新北市政府「蠻幹」、淡北道路未銜接大度路等於白做工，以及在二審結果未明的狀況下徵收土地，地主權益恐受損等。
全長約4.7公里的淡北道路，整體開發案由新北市政府主導，北起淡水區台2線登輝大道與坪頂路口，南接台北市關渡地區大度路與中央北路，全案雖已通過環評，但環保團體憂心破壞紅樹林生態保護區、部分徵收道路屬特定農牧用地，地方居民要求撤銷環評結論勝訴，且道路必須與大度路銜接，而台北市政府並不支持淡北道路，全案仍須協商。
針對淡北道路施作問題，新北市新工處處長詹榮鋒強調，淡北道路為市府既定政策，一切依法行政遵照法令辦理，呼籲環保團體體諒淡水交通嚴重惡化，絕大多民眾殷切期盼淡北道路儘速開闢的心聲，未來仍將持續推動淡北道路開闢。
行政訴訟一審撤銷淡北道路環評部分，新北市府認為原判決有不適用法規及適用不當違法之虞，與環保署一致認為有必要再上訴，且全案目前仍在上訴中，環評仍屬有效通過狀態，目前辦理徵收作業並無不當。
其次，環評團體認為台北、新北兩市對淡北道路開發沒有共識。詹榮鋒澄清，兩市溝通管道一向暢通，雙方曾多次磋商交換意見，已於5月13日在台北市政府召開雙北會議溝通協調，與台北市副市長張金鶚達成共識，允諾將等台北市政府同意後才動工，因此現階段新北市仍先就新北市轄內路段先行施工，並不影響台北市民權益。
至於，農地問題部分，目前淡北道路路廊所經過的土地大多為未開發，徵收範圍雖屬特定農業區，由於多數土地現況為荒廢農地，現場並未進行耕作使用，並不妨礙農業使用。
針對環保團體認為開發淡北道路未與地方有效溝通，詹榮鋒則回應，8年來在當地召開至少16次以上的地方說明會，廣邀地方團體、學者嚴格監督，並依環說書要求成立生態監督小組。
最高行政法院駁回環評上訴／淡北道路判停工 續蓋至少等2年
2015-01-07〔記者賴筱桐、李雅雯、盧姮倩、郭逸、湯佳玲／綜合報導〕新北市政府一○一年動工興建淡北道路，因環保人士提起行政訴訟，高等行政法院判決撤銷環評，上訴後，最高行政法院法官以環評欠缺完整性，應進入第二階段環評，去年底工程緊急喊卡，若要續蓋，最少還要延宕兩年。
淡北道路路線圖
淡水區淡金路口施作淡北道路和淡海輕軌基樁共構工程。（記者李雅雯攝）
提起訴訟的綠黨發言人王鐘銘表示，淡北道路環評有許多漏洞，新北市府應籌足資料、善加溝通，而非硬做。反淡北道路聯盟成員賈伯楷指出，紅樹林保留區受到「國家重要濕地保護計畫」所保護，環評委員不應相信開發單位片面承諾，給予有條件通過。
新北市長朱立倫對結果表示遺憾，強調會加快環評程序補件，也會持續和台北市長柯文哲溝通。柯文哲透過發言人林鶴明表示，希望新北市能提出方案再議，尋求當地民眾的共識及支持。北市交通局副局長林麗玉則表示，先等環評通過再談建設。
目前淡水以台二線為主要聯外道路，捷運竹圍站至紅樹林站路段是交通瓶頸點，民國八十五年公路總局提案興建淡北快速道路，當時台北縣政府接手辦理修改方案，將高架改為平面設計，法院認定應進行第二階段環評；北市居民也認為，淡北道路恐將塞車點從淡水延伸至大度路，強烈反彈。
二階環評範圍應擴大
新北市府昨天收到最高行政法院判決書，判決二階環評應擴大範圍至半徑五公里，並實施民調及交通流量統計等，市府收到環保署通知後，兩週內須停工。新北市新建工程處長詹榮鋒表示，會依法停工。
環保署綜計處長葉俊宏表示，如果新北市政府還想續推淡北道路，就需由開發單位自願進入二階環評，走完程序再開發。
淡北道路全長四．七公里，工程總開發經費為四十六．七億元，目前完成第三Ａ標關渡大橋引道旁基樁工程，已投入一億元經費，若二階環評程序順利，最快兩年後才能重啟工程。
自由時報
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