桃園縣房市現況
台北居大不易的現象，使台北市人口逐漸外移，這批島內移民潮，移居的地方自然包括了近期利多不斷的桃園地區，以桃園地區房價而言，除桃園市及中壢市市中心的房價較高外，其他地區的平均房價、總價不高，加上目前低的房貸利率，購屋客可以在桃園地區輕輕鬆鬆的就購房置產。
台北市移民風潮已成為一種趨勢，而桃園縣整體房市受惠於重大建設如五楊高架道路完工通車、高鐵菁埔站設立大幅縮短北北桃之間通勤時間，推升桃園縣房價。由於桃園房價較雙北市低，因而吸引台北人前往桃園置產，寧願多花通勤時間換取較低房貸負擔。從近五年桃園縣新屋推案量即可發現，桃園縣受建商青睞程度。
桃園市5年內政府全力發展核心區域在桃園市商業市中心。絕非中正藝文特區
鐵路高架化帶動桃園、中壢前後站的發展，縣府將兩站規畫為地區發展核心。中壢火車站拜捷運藍線延伸案之賜，開發時程遠較桃園火車站為早，兩站未來均為30層到50層新站大樓。
縣政府交通局主任秘書張新福表示，台鐵桃園、中壢間高架化工程，目前已進入細部計畫階段，最慢明年中就可以全面施工，配合高架化約15公尺、5層樓的高度，一樓是地面層、二樓購票、候車室、三樓穿堂，四、五層樓為搭車月台。
依照大眾捷運法的規定，縣府將比照板橋火車站，採聯合開發方式，興建商業大樓。初步構想，桃園站將分別是30層、42層的雙塔大樓，預計經費80億元以上，至於中壢站將興建35層及50層兩棟大樓，經費至少100億元。
張新福說，台鐵高架化施工同時，也要兼顧捷運共構，目前桃園機場捷運（藍線），去年已獲行政院核定，預計明年中完成土地徵收，最快明年年底可以施工，至於航空城捷運（綠線），同樣穿越桃園火車站，但目前可行性報告三度被交通部退回。
因此，中壢火車站捷運共構在民國107年台鐵高架化及捷運藍線雙雙完工時，開發時程遠較桃園火車站早，屆時就可看出規模。配合兩站的高架化及捷運共構，縣政府也規畫兩站周邊都市更新，桃園站約54公頃，中壢站128公頃，但都更必須取得共識才能順利實施。
城鄉局長吳啟民說，台鐵高架化將活化站區周邊發展，並引入商業設施、停車場，桃園站將成為北桃園都會核心，並轉型為通勤商務、商場百貨商業中心，中壢站將是南桃園商場百貨、飲食服務的中心商業區。
吳啟民表示，台鐵高架化以後，桃園、中壢站將重建，往後將無前後站之分，車站土地多元化使用，成為前後站地區發展核心。並藉由都市更新及交通系統改善，調整鐵道兩側都市機能及土地利用效能，未來促進兩站都市再生，徹底改善都市環境景觀。
【2011年6月27日聯合報】@ http://udn.com 全文網址： 鐵路高架化桃園，中壢車站將成發展核心|桃竹苗|地方新聞|聯合新聞網[URL]的http：// udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6421915.shtml#ixzz1QRy6TOIE[/url]
電源通過udn.com
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加映桃園後站生活圈http://cclccl-life.blogspot.tw/2014/01/blog-post_7.html
桃園後火車站房市看俏
文/工商時報楊智強
迎接2014桃園升格直轄市的一年，桃園房市在沉寂多年後，在這兩年展開慶祝行情，加上機場捷運即將開通，及航空城計畫的加持，桃園城市正開始展翅高飛。
在北部城市捷運通車後，捷運周邊成為買房族最嚮往的區段，即便捷運沿線住宅房價節節高漲，依舊獲得購屋民眾趨之若鶩，足以證明交通發達處仍是房市發展的重要支撐。因此，近年來許多人開始選擇北部地區「台鐵立體化」（即是將部分鐵道地下化、高架化）的後站特定區，台灣幾個都會城市火車站的前站與後站，發展狀況截然不同，鐵路前站商圈鼎立、人潮洶湧，為商家開店的首選；鐵路後站卻是生意暗淡，僅適合居家，不利商業發展。
而「台鐵立體化」將改變鐵路前、後站的現象，拉近人潮比例，也讓後站房地產的漲勢超越前站。其中桃園段高架化建設計畫重點為
（1）鐵路降挖段及高架段合計15.95公里；桃園以北擴建為三軌正線、以南為二軌正線。
（2）改建桃園，內壢，中壢車站為綜合大樓。
（3）增設鳳鳴，國際路，永豐路，中原大學等通勤車站。
（4）消除17處平交道。因此，高架化將開通前後站的平行發展，加上各項利多的加持，目前桃園鐵路後站房市行情仍低於前站，但未來發展空間及潛力將更勝於前站，已成為桃園地區最佳投資卡位的選擇。
台鐵高架化預定2016年通車，桃園與台北的距離近且房價低，在各項重大計畫逐漸成型後，未來將帶進更多人潮、機能也更加完善，特別是桃園後火車站區域，由於前站土地利用幾乎飽和，在台鐵高架化後，勢必成為最炙手可熱的黃金區域。
更多精彩內容，請詳閱工商時報。
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桃園市後站如果確定都更，將可改善後站市容，帶動後站地區發展，桃園縣政府城鄉發展局已列入103年施政計畫，並編列12,000千元，辦理「桃園火車站區周邊」優先都市更新地區都市更新及招商規劃，預計103年度內完成規劃方案及可行性評估。
期待桃園更進步〜
http://www.tycg.gov.tw/files/035/9城鄉發展局_2.pdf
桃園後站都更鼓勵捐地換容積
自由時報自由時報 - 2014年年7月10日上午8:40
〔記者謝武雄／桃園報導〕桃園市後站地區因鐵路阻隔，發展向來落後前站，配合鐵路高架化工程，縣府計畫針對後站地區進行都市更新，希望透過提高容積率的方式，鼓勵地主捐地興建轉運站、托育中心、社會住宅或公園綠地，讓後站的生活機能更為完整。
桃園市後站住宅區普遍未開發，淪為大型停車場。（記者謝武雄攝）
桃園市後站住宅區普遍未開發，淪為大型停車場。（記者謝武雄攝）
縣議員黃景熙表示，桃園火車站每日載客量達廿二萬人次，是全國第二名，但長期因鐵路阻隔，站前是桃園市最精華的商圈，各大百貨公司齊聚，全縣的地王也在站前商圈，反觀站後則是冷冷清清，雖然有大片住宅區土地，但至今沒有開發，成為客運車臨時停車場。
土地持有單純委外整合規劃
黃景熙曾在議會提案建議縣府配合鐵路高架化工程，可透過都市更新手段，拉近前、後站間距離。縣長吳志揚也說，桃園市後站土地地主的持有狀況相對單純，縣府已經委託顧問公司進行整合規劃。
縣府城鄉發展局代理局長劉振誠表示，後站大部分土地都是台灣銀行所有，其餘地主為桃園客運、桃園農田水利會等，整片土地經過自地重劃，除了道路、公園等公共設施，其餘都是住宅區，縣府目前希望就其中最完整的三．五六公頃土地進行都市更新。
劉振誠說，桃園市後站住宅區現有的建蔽率六十％、容積率二三○％，未來可透過提高容積率方式，讓地主捐地，也可透過都市計畫通盤檢討方式，將部分住宅區變為商業區，以帶動商圈發展。
劉振誠表示，如有地主捐地的運用方式，將廣邀各界提供意見，包含轉運站、托育中心、社會住宅或公園綠地，以及社區活動中心、小型運動場等都是考慮項目。全案已經委外規劃，容積率可望會提高到三百％以上，未來，地主若興建大樓，還有獎勵容積、容積移轉等方式，來提高土地利用價值。
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●桃竹地區次都會地區商圈轉移難
和大台北相比，桃園縣的人口並不會比較少；論人口密度，集中兩大都會區，也就是雙子城桃園市、中壢市，及周邊地區的人口數也相當多。但說到商業氣息或繁華程度，則顯然就算搬出上述兩大都會區，和大台北相比，還是有差距。
以全桃園店面租金最昂貴的桃園市火車站前商圈為例，實際走一遭就會發現，商業活動密度，大約和板橋後站遠百商圈旗鼓相當。只是，類似遠百商圈等級的商業地帶，北縣境內就有好幾個，但桃園除了桃市站前商圈外，頂多就是中壢火車站前商業區，再找不出其他類似者。
無論這是區域發展定位，或資源分配差距所致也好，住民的消費能力、習慣或觀念不同也罷，我們的確很難舉出，桃園哪個主要商圈，繁華程度可與台北市任一個區域型商圈比擬，遑論是像信義計畫區或西門町這種等級者。
就因為商業型態或集中度的差異，桃園雖有高鐵車站特定區及大園航空城等，高度商業化定位的重劃區域；然而要如北縣市這般，一個開發計畫或幾棟商辦、購物中心，就能形成商圈或產生位移效應，難度甚高。
看看中壢大江購物商場的失敗案例，就可略知；南崁台茂廣場也是歷經轉型，才得以持續經營至今。
因此，桃園地區的商圈轉移，是更難、更緩慢的過程。如果公部門主導的藝文特區，可按照既定進程招商，讓商業區活動蓬勃起來，或有機會取站前商圈而代之。
新建的中壢SOGO百貨則是後起之秀，周邊商業活動密度，有凌駕中壢火車站周邊商業區之勢；不過由於兩區距離並不遠，故嚴格說來，還不構成真正的商圈轉移，頂多是擴展而已。
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桃園未來3件大事攸關房地產價格飆漲
桃園縣未來最重要的3件事情，就是升格直轄市，航空城及捷運，
將會奠定桃園未來幾十年發展的基礎。
時間：2012年11月27日【MyGoNews方暮晨/綜合報導】
桃園縣長吳志揚表示，對於正式升格還有2年時間，承諾桃園縣政府會做好萬全準備，使桃園成為台灣經濟發展的領頭羊。吳縣長說：最近3年內，桃園受到中央諸多的挹注，許多大的規劃與建設都陸續完成，而未來最重要的3件事情，就是升格直轄市、航空城及捷運，將會奠定桃園未來幾十年發展的基礎。
吳縣長指出，航空城可以把桃園機場的力量全力的發揮出來，改變以往大家「生雞蛋無，放雞屎有」的刻板印象，使桃園能真正成為一座能與全世界競爭的城市。航空城有6770公頃的開發計畫，將來要辦理的區段徵收有3200公頃，全中華民國有史以來最大的都市發展計畫就在桃園。
「台灣的未來就在航空城，航空城的未來就在桃園」吳縣長以肯定有力的語氣強調，航空城有5項重要目標：」
（1）新增第三跑道並擴大自由貿易港，打造「東亞樞紐機場」
（2）取得520公頃產業發展專區，發展國家級產業聚落
（3）機場捷運2013年通車，解決A11，A15，A16無都市計畫問題，支撐捷運運量
（4）紓解大台北發展壓力，提供更多經濟發展腹地，擴大台灣發展效益
（5）促進桃園國際機場和台北港空海雙港整合發展，提升國際競爭力。
如此完整的航空城區域計畫，將使桃園創造2兆3000億經濟效益及26萬個工作機會，讓桃園成為台灣未來最重要的樞紐城市。
吳志揚表示，對於前天赴內政部接受升格直轄市評審時被委員問到，「3年前桃園申請改制沒有過，這次憑什麼認為會通過」，吳縣長說，這3年桃園改變很大，不僅人口突破203萬，航空城、機場捷運、五楊高架道等重大建設逐一實現，甚至桃園的創稅能力都僅次於台北市，提升為全國第二，這樣的優勢為什麼不能升格為直轄市，吳縣長相信，接下來升格改制通過行政院的審核是無庸置疑的。
從現在開始到2014年有2年的時間，縣政府團隊將會跟桃園13鄉鎮市公所做最充分的合作，在人員的統一調度、辦公廳舍配置、行政作業流程等方面，都會作全方位協調。
從現在開始到2014年有2年的時間，縣政府團隊將會跟桃園13鄉鎮市公所做最充分的合作，在人員的統一調度、辦公廳舍配置、行政作業流程等方面，都會作全方位協調。
升格後的桃園與其他的直轄市比較相對當純，將會統籌原有13鄉鎮市資源，讓許多業務會授權下放改制後的各區，並製作統一的行政標準作業流程，絕對會比現在更有效率，桃園將會是台灣最棒的城市，成為所有直轄市的典範。
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原文http://www.moneydj.com/Topics/taoyuan/
MoneyDJ理財網 > 專題報導
桃園即將在明(2014)年12月25日升格為直轄市，晉升為臺灣第六都，在千呼萬喚中，相關議題已逐漸發酵，在交通建設高鐵、五楊高架、甚至接下來的捷運，一步步到位下，公司登記、商業、工廠登記逐年增溫，並為台灣少數人口年年正成長的新興都會區，嗅覺靈敏的房地產投資客、建商開始大張旗鼓進駐，而各種民生消費廠商也積極卡位佈局，投資商機正發酵中。尤其，政策的加持，投資逾5千億元的桃園航空城、以及桃園縣政府為迎接大桃園規劃招商，所打造的區域發展政策，預料都將引領桃園邁向耀眼的新世代。
【人口，工商登記年年成長】
在大台北的外溢效應下，桃園的人口年年成長，這在五都中部份區域、甚至整個臺灣青壯人口在外移的狀況相比，桃園移入人口表現相對亮麗。從內政部的人口統計資料來看，桃園在2008年底的總人口數不過195.87萬人，2009年就躍升至197.88萬人，而2010年則正式超過200萬直轄市人口的門檻，達200.21萬人，到今年10月，人口數更達到204.16萬人，每年幾乎都有1、2萬人口的增幅。
【交通漸到位，國門第一站更名符其實】「人潮即錢潮」，再從經濟部的工廠登記和商業登記來看，桃園除了2008年在金融海嘯衝擊部份中小企業表現外，近年來每年工廠登記都有1百家左右的增幅、而商業登記每年更有千家左右的成長幅度，這顯示桃園的經濟活動正在活躍發展中，帶來的是持續增加的就業人口、政府稅收和城市經濟、建設的成長。
人口的移入往往因交通的到位。中山高和北二高兩條國道的佈建外，2007年高鐵的開通，都為台北客輕移民桃園留下好的註解，尤其，五楊高架也在今年通車，這些交通的便捷，使中壢(含青埔)瞬間成為桃園推案第一、第二高的區域。
雖然機場捷運一再讓人苦候，但也有機會在2015年通車，也終究會通車，這也使桃園正式納入大臺北生活圈中；尤其，未來國內外人士抵達桃園機場後，即可搭捷運進入臺北市或接軌高鐵到其他城市，使桃園的「國門第一站」更名符其實。
【桃園航空城，5千億投資金額起飛】
而2012年拍板的桃園航空城計畫，今年更被行政院宣布納入自由經濟示範區一環，這兩項大的國家計劃項目，將使桃園的城市發展更具國際地位。
政府在考量桃園地區供水、供電等限制條件，並不打算引進高耗能、高用水的產業類型，桃園航空城計畫未來將由「行政及金融區」、「文創科研產業區」、「台灣門戶區」、「物流經貿區」及「樂活優質住宅區」等五大重點發展地區，引領航空城的整體發展。而自經區則以發展智慧運籌、醫療科技、農產加工等項目為主，亦符合桃園航空城產業特區的規劃策略。
據估算，桃園航空城整體開發計畫預計將使桃園機場客運量達到6,000萬人次、貨運量達450萬噸；並預估可帶動2.3兆經濟效益、840億直接稅收、約400億民間投資及創造約30萬個工作機會。
政府定位，桃園航空城計畫是國家重大建設之旗艦計畫，不但是台灣空前最大規模的建設，更是台灣經濟發展的引擎。
【推案量暴增，秒殺頻傳遭關切】
在桃園前景一片樂觀下，建商和投資客也嗅到商機，許多過去足不出雙北市的建商，都紛紛卡位桃園，像是華固 (2548)、宏普 (2536)、冠德 (2547)，以及曾到桃園，但銷售感受度不佳的遠雄建 (5522)，都紛紛搶進桃園地區大展身手；就連高雄的建商聯上發(2537)和聯上(4113)，以及隆大 (5519)，都把桃園當作北上後的深耕重點區。
而電信龍頭中華電 (2412)也因看好桃園航空城，透過子公司光世代建設已在大園鄉附近買下3600坪土地，未來將推出智慧住宅，外界估總銷逾60億元，這將是光世代歷年來最大的一筆開發案。
只不過，蘆竹(南崁)、八德、中壢(含青埔)，在秒殺個案、紅單炒作消息頻傳下，給外界投機炒風過盛觀感，讓央行在今年初首次將桃園部份地區納入擴大信用管制區內，限制貸款成數，以抑制炒風；同時，今年奢侈稅修法，更點名桃園航空城，和淡海、林口一同將區段徵收用地納入奢侈稅課稅範圍內，也希望壓抑桃園航空城附土地炒作的風氣。
尤其，腹地高達400公頃、目前還幾乎荒涼一片的青埔高鐵特區，土地、房價已經翻倍漲，讓學者不得不跳出來來提醒青埔恐成「鬼城」，再加上央行的高度關切，青埔目前已看到降溫，土地價格、房價都有些小回檔，急漲後盤整將較健康。
【消費商機引關注，各大品牌規劃佈局】
而看好大桃園的升格，除了成熟的南崁、八德、中壢SOGO、海華商圈，都有消費品牌業者卡位推案外，被擔心成為「鬼城」的青埔，更有國泰人壽標下A18捷運站旁的50年地上權商業區，由於該站是離青埔高鐵站最近的一站，國泰人壽已擬投資200億元，打造全台首座露天名牌大型OUTLET，並已確定引進華泰飯店，這起投資案可說是話題性十足，當時也成為助漲青埔房價大幅彈升的利多。
此外，還有建商搶攻未來的捷運通車商機，冠德已拿下A19捷運共構案，除了規劃捷運共構酒店住宅外，集團內的環球購物中心，也將進入A19經營購物商場。
更令人矚目的是，航空城附近的物流商機，遠雄港 (5607)已跨過損平點，同時隨著該公司與近鐵運通(KWE)簽定合作契約，有助理貨量上升，該公司明年度成長可期；此外，宅配物流業者台灣宅配通 (2642)則是看好桃園機場的國際商機，也進駐桃園國際機場，提供行李宅配服務，與華航 (2610)、長榮航 (2618)合作提供旅客更便利的整合性服務。
同時還有許多廠商看好桃園升格商機，也逐漸增加當地的設廠投資，像預拌混凝土大廠國產 (2504)考慮混凝土因有運距的限制，擬在桃園租廠或併購他廠，增加在桃園的產能，搶攻桃園航空城及大桃園建設商機。
食品廠黑松 (1234)、PVC廠大洋 (1321)，分別在中壢、新屋增加生產據點，卡位直轄市第六都，盼成未來營運動能。
人口與交通“人口篇”
資料來源：MoneyDJ理財網-熱門產業
桃園人口呈逐年成長
2008-2012年桃園機場總客運量分佈情況
近年每年進出青埔高鐵站人次統計
桃園近年公司行號登記數呈逐年續揚
資料來源：經濟部; MoneyDJ理財網整理
桃園近年工廠登記數量逐年遞增
航空城結合自經區，產業聚落再升級
桃園航空城計畫箭在弦上，行政院更在今年3月間宣佈將航空城計畫納入自由經濟示範區一環，要憑藉航空城的高效率物流服務能力，結合自經區的智慧運籌、加值加工等面向，與桃園縣周邊產業聚落推動進一步的整合，讓兩大項目的國家計畫攜手並進，將更可彰顯桃園航空城政策的推動成效，以及自經區的示範效益。台灣具有地理位置優越、海空運輸設施完整的優勢，同時科技產業供應鏈成熟，最適合發展... 繼續閱讀
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桃園房地產
桃園，基隆，宜蘭哪一各縣市未來的房地產較有發展潛力呢
1.桃園.基隆.宜蘭哪一各縣市未來的房地產較有發展潛力呢2.若你是台北人.你會到桃園.基隆.宜蘭市哪一縣市居住呢3.房價約多少
如果整體以這三地來說當然是桃園地區！
因為整體發展條件比這兩地好太多！
桃園是個發展很多元化的地方！
工商業發達交通很便利！如果我是台北人當然選擇桃園居住！
可以看看幾年間台北客幾乎都是選擇落腳桃園的！
而基隆因為地形多山影響因素很大導致於它發展空間比較小！
所以房地產潛力比較沒有那麼大！
而以宜蘭來說很多人想法會因為雪山隧道通車反而覺得台北人會開始選擇宜蘭!
不過我從未通車時至通車後的看法都是一樣！
雖然雪山隧道的確會帶來宜蘭發展！
可是呢反而會因為來往台北更近更方便了而造成宜蘭人反而往台北跑(尤其是年輕人)!
當時一通車各台媒體都是以桃園將漸漸被冷落台北人新居地宜蘭 ......！
不過看看通車後這幾個月桃園縣人口成長沒受影響依然是高成長！
反而宜蘭地區人口不增反減呢!所以我的看法是宜蘭雖然會因此帶來交通的便利性!
不過論生活機能便利性跟交通跟就業環境比起桃園還是差很多最的喔！
所以在桃園投資房地產非常有潛力!尤以桃園市幾個開發區跟未來計劃中的開發區!
跟蘆竹南崁大竹/中壢青埔/八德平鎮等等的！
而且最重要的是桃園的房價是台北的3分之1！大樓產品每坪大約10萬上下！
所以它非常適合首購屋者的!其實你認為通勤開銷是一大筆數字!不過你考慮其他因素在來換算之後也是覺得很划的來的!!
如以桃園出名的中悅連億建設的豪宅！
如桃園市新完工25層的葛里法豪宅！
每坪20萬起最大坪數為120！
總價2000起！
如果以這樣的價錢要在台北找到相同坪數跟地段可以說是根本不可能！
您好:如題所問~~如果是投資~我不會買這3區死比較快~退休居住~~宜蘭或許你也可以參考
http://syyu33.
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五張圖最破解桃園迷思 離都會區越遠房價應該逢低越
週六早上，我們在青埔高鐵站的星巴克歇息，戶外的咖啡座斜倚停靠著我們一排單車。休憩片刻，自行車領隊K提議大家一起去看附近的建案。
「不會吧？騎自行車去看房子，就怕代銷不會理你。哈！」同伴Ç笑說。
「呵呵，那得看他識不識貨，我這台自行車也是M牌的頂級款，當訂金也綽綽有餘。」K笑著不以為意。
於是，我們一行人走訪了附近幾個建案，雖說紅色子房也認識其中幾家建商老闆，但為了想更清楚瞭解建案現場，對現場代銷人員皆低調隱姓埋名。走了一圈回到星巴克，車隊朋友們的一致反應都是：
「房價怎會現在就漲到這麼高？」
坦白說，紅色子房認為，隨著機場捷運線的預期通車，加上國泰集團對於產專區的商業設施開發，青埔特定區的確有房價成長的動力。
然而，目前房價的成長數字會不會過度反應，或者有提前反應五到十年後房價的現象？
紅色子房用以下簡單五張圖進行分析：
首先以「機場捷運線」為主角，一般地產投資法人以台北市為一級戰區，特別是C1D1案周邊更新為努力方向。到了新北市三重、新莊、五股等地為二級戰區，訴求大台北都會區的向西軸線發展，影響所及甚至鄰近的林口地區也可以納入二級戰區。到了桃園地區蘆竹、大園、中壢等地可謂三級戰區，從市場面來看地區就業購屋族應該已經超過台北通勤購屋族。
因此，若以大桃園的公共建設發展路線來分析，輔以TOD(大眾運輸指導城鎮開發)的概念，從進入的台北都會區的門戶來看，林口應該是桃園地區機場捷運線的房價標準區。同時，若以航空城產業發展住宅，未來也以目前進行區段徵收的A11，Ａ15，A16為提供主要居住支援服務。
因此，以捷運生活為概念(總不能平常出入都靠高鐵吧？)，住宅房價單價應該是反應離台北車站越近則越高。因此會有以下的合理房價分布：
若是從房地產發展理論模型分析，「地區基礎就業率」支持地區人口的移入及住宅增長，同時反應房價的上漲動能。我們可以比較目前桃園的「林口、青埔、八德」推案熱區，「林口熱區」有高科技族的華亞科工園區、林口工三等產業人口支撐，「八德熱區」有龜山、中壢工業區產業人口支撐，青埔離最近的大園工業區卻有段距離，因此判斷購屋思維應仍以服務台北都會區為訴求。
最後再以桃園大眾捷運系統與台北捷運的連結網路分析，機場捷運線與其他捷運交會的大站反而是A10山鼻站，A11坑口站，A16橫山站等，若不考慮高鐵，關注這些區域反而更有成長空間。若考慮高鐵，青埔早該發展成熟了。
值得另外一提的是，以捷運路網完工時程來分析，八德熱區捷運藍線仍為虛線規劃中，僅有綠線較為明確，但也是以服務地區為首要。因此判斷八德建案地區應仍以在地購屋族，喜歡新重劃區的公共建設與建商高規格建材設備為訴求，若是目前打捷運牌也太過牽強。
站在大台北都會區的角度，投資人可以輕易分辨「一級戰區、二級戰區、三級戰區」房價合理分布脈絡，房價合理分布「一級大於二級，二級大於三級」。
有一個反向假設是，萬一青埔特定區建案已經穩站三字頭房價，林口、泰山、新莊副都心站等區域，就比現在更有持續漲價的可能性了。這樣的結果對於之前在林口新莊「住套房」的投資人將會是一大利多，但對於薪水趕不上房價的首購族可能是個災難。
若從政府平抑房價的角度，則應該是在其他政府具主導性的A7站合宜住宅，以及桃園航空城的Ａ11、Ａ15、A16區段徵收地區，推動大量平價合宜住宅，以影響捷運沿線的價格曲線。
從台北火車站出發，當上一站還在二字頭房價，下一站就沒有三字頭的理由。
原文刊載於幣圖最志紅色子房專欄
http://news.housefun.com.tw/bituzi/article/39514730806
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原文http://www.moneydj.com/Topics/taoyuan/
MoneyDJ理財網 > 專題報導
桃園即將在明(2014)年12月25日升格為直轄市，晉升為臺灣第六都，在千呼萬喚中，相關議題已逐漸發酵，在交通建設高鐵、五楊高架、甚至接下來的捷運，一步步到位下，公司登記、商業、工廠登記逐年增溫，並為台灣少數人口年年正成長的新興都會區，嗅覺靈敏的房地產投資客、建商開始大張旗鼓進駐，而各種民生消費廠商也積極卡位佈局，投資商機正發酵中。尤其，政策的加持，投資逾5千億元的桃園航空城、以及桃園縣政府為迎接大桃園規劃招商，所打造的區域發展政策，預料都將引領桃園邁向耀眼的新世代。
【人口，工商登記年年成長】
在大台北的外溢效應下，桃園的人口年年成長，這在五都中部份區域、甚至整個臺灣青壯人口在外移的狀況相比，桃園移入人口表現相對亮麗。從內政部的人口統計資料來看，桃園在2008年底的總人口數不過195.87萬人，2009年就躍升至197.88萬人，而2010年則正式超過200萬直轄市人口的門檻，達200.21萬人，到今年10月，人口數更達到204.16萬人，每年幾乎都有1、2萬人口的增幅。
【交通漸到位，國門第一站更名符其實】「人潮即錢潮」，再從經濟部的工廠登記和商業登記來看，桃園除了2008年在金融海嘯衝擊部份中小企業表現外，近年來每年工廠登記都有1百家左右的增幅、而商業登記每年更有千家左右的成長幅度，這顯示桃園的經濟活動正在活躍發展中，帶來的是持續增加的就業人口、政府稅收和城市經濟、建設的成長。
人口的移入往往因交通的到位。中山高和北二高兩條國道的佈建外，2007年高鐵的開通，都為台北客輕移民桃園留下好的註解，尤其，五楊高架也在今年通車，這些交通的便捷，使中壢(含青埔)瞬間成為桃園推案第一、第二高的區域。
雖然機場捷運一再讓人苦候，但也有機會在2015年通車，也終究會通車，這也使桃園正式納入大臺北生活圈中；尤其，未來國內外人士抵達桃園機場後，即可搭捷運進入臺北市或接軌高鐵到其他城市，使桃園的「國門第一站」更名符其實。
【桃園航空城，5千億投資金額起飛】
而2012年拍板的桃園航空城計畫，今年更被行政院宣布納入自由經濟示範區一環，這兩項大的國家計劃項目，將使桃園的城市發展更具國際地位。
政府在考量桃園地區供水、供電等限制條件，並不打算引進高耗能、高用水的產業類型，桃園航空城計畫未來將由「行政及金融區」、「文創科研產業區」、「台灣門戶區」、「物流經貿區」及「樂活優質住宅區」等五大重點發展地區，引領航空城的整體發展。而自經區則以發展智慧運籌、醫療科技、農產加工等項目為主，亦符合桃園航空城產業特區的規劃策略。
據估算，桃園航空城整體開發計畫預計將使桃園機場客運量達到6,000萬人次、貨運量達450萬噸；並預估可帶動2.3兆經濟效益、840億直接稅收、約400億民間投資及創造約30萬個工作機會。
政府定位，桃園航空城計畫是國家重大建設之旗艦計畫，不但是台灣空前最大規模的建設，更是台灣經濟發展的引擎。
【推案量暴增，秒殺頻傳遭關切】
在桃園前景一片樂觀下，建商和投資客也嗅到商機，許多過去足不出雙北市的建商，都紛紛卡位桃園，像是華固 (2548)、宏普 (2536)、冠德 (2547)，以及曾到桃園，但銷售感受度不佳的遠雄建 (5522)，都紛紛搶進桃園地區大展身手；就連高雄的建商聯上發(2537)和聯上(4113)，以及隆大 (5519)，都把桃園當作北上後的深耕重點區。
而電信龍頭中華電 (2412)也因看好桃園航空城，透過子公司光世代建設已在大園鄉附近買下3600坪土地，未來將推出智慧住宅，外界估總銷逾60億元，這將是光世代歷年來最大的一筆開發案。
只不過，蘆竹(南崁)、八德、中壢(含青埔)，在秒殺個案、紅單炒作消息頻傳下，給外界投機炒風過盛觀感，讓央行在今年初首次將桃園部份地區納入擴大信用管制區內，限制貸款成數，以抑制炒風；同時，今年奢侈稅修法，更點名桃園航空城，和淡海、林口一同將區段徵收用地納入奢侈稅課稅範圍內，也希望壓抑桃園航空城附土地炒作的風氣。
尤其，腹地高達400公頃、目前還幾乎荒涼一片的青埔高鐵特區，土地、房價已經翻倍漲，讓學者不得不跳出來來提醒青埔恐成「鬼城」，再加上央行的高度關切，青埔目前已看到降溫，土地價格、房價都有些小回檔，急漲後盤整將較健康。
【消費商機引關注，各大品牌規劃佈局】
而看好大桃園的升格，除了成熟的南崁、八德、中壢SOGO、海華商圈，都有消費品牌業者卡位推案外，被擔心成為「鬼城」的青埔，更有國泰人壽標下A18捷運站旁的50年地上權商業區，由於該站是離青埔高鐵站最近的一站，國泰人壽已擬投資200億元，打造全台首座露天名牌大型OUTLET，並已確定引進華泰飯店，這起投資案可說是話題性十足，當時也成為助漲青埔房價大幅彈升的利多。
此外，還有建商搶攻未來的捷運通車商機，冠德已拿下A19捷運共構案，除了規劃捷運共構酒店住宅外，集團內的環球購物中心，也將進入A19經營購物商場。
更令人矚目的是，航空城附近的物流商機，遠雄港 (5607)已跨過損平點，同時隨著該公司與近鐵運通(KWE)簽定合作契約，有助理貨量上升，該公司明年度成長可期；此外，宅配物流業者台灣宅配通 (2642)則是看好桃園機場的國際商機，也進駐桃園國際機場，提供行李宅配服務，與華航 (2610)、長榮航 (2618)合作提供旅客更便利的整合性服務。
同時還有許多廠商看好桃園升格商機，也逐漸增加當地的設廠投資，像預拌混凝土大廠國產 (2504)考慮混凝土因有運距的限制，擬在桃園租廠或併購他廠，增加在桃園的產能，搶攻桃園航空城及大桃園建設商機。
食品廠黑松 (1234)、PVC廠大洋 (1321)，分別在中壢、新屋增加生產據點，卡位直轄市第六都，盼成未來營運動能。
人口與交通“人口篇”
資料來源：MoneyDJ理財網-熱門產業
桃園人口呈逐年成長
2008-2012年桃園機場總客運量分佈情況
近年每年進出青埔高鐵站人次統計
桃園近年公司行號登記數呈逐年續揚
資料來源：經濟部; MoneyDJ理財網整理
桃園近年工廠登記數量逐年遞增
航空城結合自經區，產業聚落再升級
桃園航空城計畫箭在弦上，行政院更在今年3月間宣佈將航空城計畫納入自由經濟示範區一環，要憑藉航空城的高效率物流服務能力，結合自經區的智慧運籌、加值加工等面向，與桃園縣周邊產業聚落推動進一步的整合，讓兩大項目的國家計畫攜手並進，將更可彰顯桃園航空城政策的推動成效，以及自經區的示範效益。台灣具有地理位置優越、海空運輸設施完整的優勢，同時科技產業供應鏈成熟，最適合發展... 繼續閱讀
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桃園房地產
桃園，基隆，宜蘭哪一各縣市未來的房地產較有發展潛力呢
1.桃園.基隆.宜蘭哪一各縣市未來的房地產較有發展潛力呢2.若你是台北人.你會到桃園.基隆.宜蘭市哪一縣市居住呢3.房價約多少
如果整體以這三地來說當然是桃園地區！
因為整體發展條件比這兩地好太多！
桃園是個發展很多元化的地方！
工商業發達交通很便利！如果我是台北人當然選擇桃園居住！
可以看看幾年間台北客幾乎都是選擇落腳桃園的！
而基隆因為地形多山影響因素很大導致於它發展空間比較小！
所以房地產潛力比較沒有那麼大！
而以宜蘭來說很多人想法會因為雪山隧道通車反而覺得台北人會開始選擇宜蘭!
不過我從未通車時至通車後的看法都是一樣！
雖然雪山隧道的確會帶來宜蘭發展！
可是呢反而會因為來往台北更近更方便了而造成宜蘭人反而往台北跑(尤其是年輕人)!
當時一通車各台媒體都是以桃園將漸漸被冷落台北人新居地宜蘭 ......！
不過看看通車後這幾個月桃園縣人口成長沒受影響依然是高成長！
反而宜蘭地區人口不增反減呢!所以我的看法是宜蘭雖然會因此帶來交通的便利性!
不過論生活機能便利性跟交通跟就業環境比起桃園還是差很多最的喔！
所以在桃園投資房地產非常有潛力!尤以桃園市幾個開發區跟未來計劃中的開發區!
跟蘆竹南崁大竹/中壢青埔/八德平鎮等等的！
而且最重要的是桃園的房價是台北的3分之1！大樓產品每坪大約10萬上下！
所以它非常適合首購屋者的!其實你認為通勤開銷是一大筆數字!不過你考慮其他因素在來換算之後也是覺得很划的來的!!
如以桃園出名的中悅連億建設的豪宅！
如桃園市新完工25層的葛里法豪宅！
每坪20萬起最大坪數為120！
總價2000起！
如果以這樣的價錢要在台北找到相同坪數跟地段可以說是根本不可能！
您好:如題所問~~如果是投資~我不會買這3區死比較快~退休居住~~宜蘭或許你也可以參考
http://syyu33.
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五張圖最破解桃園迷思 離都會區越遠房價應該逢低越
週六早上，我們在青埔高鐵站的星巴克歇息，戶外的咖啡座斜倚停靠著我們一排單車。休憩片刻，自行車領隊K提議大家一起去看附近的建案。
「不會吧？騎自行車去看房子，就怕代銷不會理你。哈！」同伴Ç笑說。
「呵呵，那得看他識不識貨，我這台自行車也是M牌的頂級款，當訂金也綽綽有餘。」K笑著不以為意。
於是，我們一行人走訪了附近幾個建案，雖說紅色子房也認識其中幾家建商老闆，但為了想更清楚瞭解建案現場，對現場代銷人員皆低調隱姓埋名。走了一圈回到星巴克，車隊朋友們的一致反應都是：
「房價怎會現在就漲到這麼高？」
坦白說，紅色子房認為，隨著機場捷運線的預期通車，加上國泰集團對於產專區的商業設施開發，青埔特定區的確有房價成長的動力。
然而，目前房價的成長數字會不會過度反應，或者有提前反應五到十年後房價的現象？
紅色子房用以下簡單五張圖進行分析：
首先以「機場捷運線」為主角，一般地產投資法人以台北市為一級戰區，特別是C1D1案周邊更新為努力方向。到了新北市三重、新莊、五股等地為二級戰區，訴求大台北都會區的向西軸線發展，影響所及甚至鄰近的林口地區也可以納入二級戰區。到了桃園地區蘆竹、大園、中壢等地可謂三級戰區，從市場面來看地區就業購屋族應該已經超過台北通勤購屋族。
因此，若以大桃園的公共建設發展路線來分析，輔以TOD(大眾運輸指導城鎮開發)的概念，從進入的台北都會區的門戶來看，林口應該是桃園地區機場捷運線的房價標準區。同時，若以航空城產業發展住宅，未來也以目前進行區段徵收的A11，Ａ15，A16為提供主要居住支援服務。
因此，以捷運生活為概念(總不能平常出入都靠高鐵吧？)，住宅房價單價應該是反應離台北車站越近則越高。因此會有以下的合理房價分布：
若是從房地產發展理論模型分析，「地區基礎就業率」支持地區人口的移入及住宅增長，同時反應房價的上漲動能。我們可以比較目前桃園的「林口、青埔、八德」推案熱區，「林口熱區」有高科技族的華亞科工園區、林口工三等產業人口支撐，「八德熱區」有龜山、中壢工業區產業人口支撐，青埔離最近的大園工業區卻有段距離，因此判斷購屋思維應仍以服務台北都會區為訴求。
最後再以桃園大眾捷運系統與台北捷運的連結網路分析，機場捷運線與其他捷運交會的大站反而是A10山鼻站，A11坑口站，A16橫山站等，若不考慮高鐵，關注這些區域反而更有成長空間。若考慮高鐵，青埔早該發展成熟了。
值得另外一提的是，以捷運路網完工時程來分析，八德熱區捷運藍線仍為虛線規劃中，僅有綠線較為明確，但也是以服務地區為首要。因此判斷八德建案地區應仍以在地購屋族，喜歡新重劃區的公共建設與建商高規格建材設備為訴求，若是目前打捷運牌也太過牽強。
站在大台北都會區的角度，投資人可以輕易分辨「一級戰區、二級戰區、三級戰區」房價合理分布脈絡，房價合理分布「一級大於二級，二級大於三級」。
有一個反向假設是，萬一青埔特定區建案已經穩站三字頭房價，林口、泰山、新莊副都心站等區域，就比現在更有持續漲價的可能性了。這樣的結果對於之前在林口新莊「住套房」的投資人將會是一大利多，但對於薪水趕不上房價的首購族可能是個災難。
若從政府平抑房價的角度，則應該是在其他政府具主導性的A7站合宜住宅，以及桃園航空城的Ａ11、Ａ15、A16區段徵收地區，推動大量平價合宜住宅，以影響捷運沿線的價格曲線。
從台北火車站出發，當上一站還在二字頭房價，下一站就沒有三字頭的理由。
原文刊載於幣圖最志紅色子房專欄
http://news.housefun.com.tw/bituzi/article/39514730806
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