養生 // 生酮飲食 231 168斷食 優缺點

生酮與間歇性斷食

從理論到個人實踐的深度剖析

• 總覽
• 飲食法比較
• 誰不適合？
• 個人實測心得
• 深入解析

前言

在追求健康與體重管理的當代社會，生酮飲食與間歇性斷食已成為備受關注的熱門話題。這兩種飲食模式都旨在透過不同的策略，引導身體使用脂肪作為主要能量來源，而非傳統的葡萄糖。本指南將深入探討這兩種飲食法的原理、優缺點及適用對象，並結合作者個人實踐經驗，提供一個全面的理解。

鄭重聲明

本文內容為個人研究與經驗總結，僅供參考，不構成任何醫療建議。任何飲食計畫的改變，皆應在專業醫師或營養師的指導下進行。

三大飲食法核心比較

生酮飲食

限制「吃什麼」

嚴格限制醣類(5-10%)，大幅提高脂肪(70%+)攝取，迫使身體燃燒脂肪產生「酮體」作為能量。

168 斷食法

限制「何時吃」

一天中，16小時禁食，所有熱量在8小時的窗口內攝取完畢。是較溫和的間歇性斷食法。

231 斷食法 (OMAD)

限制「何時吃」

一天中，23小時禁食，所有熱量在1小時內（一餐）攝取完畢。是較為極端的斷食法。

重要提醒：誰不適合這些飲食法？

⚠️生酮飲食 禁忌對象

▼

• 懷孕婦女
• 慢性病族群
• 先天性代謝異常者
• 嚴重胃食道逆流患者
• 第一型糖尿病患者
• 使用排糖類藥物治療糖尿病的人

⚠️間歇性斷食 禁忌對象

▼

• 發育中兒童及青少年 (減醣飲食)
• 懷孕或哺乳期婦女
• 慢性病族群
• 先天性代謝異常者
• 嚴重胃食道逆流患者
• 第一型糖尿病患者
• 使用排糖類藥物治療糖尿病的人

個人實測心得：231 vs. 168

作者 (60歲，運動型) 與其太太 (61歲，少運動型) 分別進行了為期約一個月的231和168斷食法，得出了有趣的對比結果：

231 斷食 (一日一餐) 結果：

體重無明顯變化，但體型卻成了「胖瘦子」。

• 肚腩脂肪增厚
• 四肢肌肉縮小

168 斷食 (一日兩餐) 結果：

體重同樣無明顯變化，但體態更為結實。

• 肚腩變薄
• 四肢肌肉增加

「在執行231或更長時間的斷食時，要配合運動...讓身体警覺現在是在求生存，不可以燒肌肉，要去燒脂肪。一星期執行一天或兩天的231，而且又爬山時，這樣燒脂肪肝、肚腩脂肪很有效。」

深入解析：背後的科學原理

胰島素與熱量運作

▼

胰島素是調節血糖和能量儲存的關鍵激素。當我們進食，胰島素會升高，促進能量儲存（包括脂肪）。長時間或高頻率的進食會使胰島素長期處於高位，可能導致「胰島素阻抗」。斷食法透過拉長禁食時間，給予胰島素下降的機會，從而改善身體燃燒脂肪的效率。

斷食的核心目的：自噬 (Autophagy)

▼

斷食不僅是為了減脂，更重要的是啟動身體的「自噬」機制。這是一個細胞自我修復和清潔的過程，身體會分解並回收老舊、受損的細胞組件。斷食時間越長，自噬作用越強，如同對身體進行一次「大清掃」，有助於維持細胞健康。

復食的重要性

▼

「開食比斷食還要重要」。斷食後的第一餐應避免精緻加工的碳水化合物，選擇天然未加工的食物（如蔬菜、水果、優質蛋白質），以避免引起身體劇烈的發炎反應和血糖波動。

生酮與間歇性斷食研究報告：從理論到個人實踐的深度剖析

鄭重聲明：本文內容為作者個人研究與經驗總結，僅供參考，不構成任何醫療或營養建議。每個人的體質和健康狀況皆不同，任何飲食或運動計畫的改變，皆應在專業醫師或營養師的指導下進行。作者不負任何法律責任。

前言

在追求健康與體重管理的當代社會，生酮飲食與間歇性斷食已成為備受關注的熱門話題。這兩種飲食模式都旨在透過不同的策略，引導身體使用脂肪作為主要能量來源，而非傳統的葡萄糖。

本研究報告將深入探討生酮飲食與間歇性斷食（特別是 231 和 168 斷食法）的原理、優缺點、適用對象與禁忌。同時，報告還將結合作者個人的實踐經驗與心得，從第一人稱的視角，對這兩種飲食模式對身體的實際影響進行分析與比較，為讀者提供一個更為全面的理解。

第一章：生酮飲食：醣類的極致限制

什麼是生酮飲食？

生酮飲食（Ketogenic Diet）是對醣類攝取限制最嚴格的飲食法。其核心原理是將每日熱量攝取中，醣類的比例嚴格控制在 5-10%，並將油脂的攝取比例大幅提高至 70%以上。這種飲食模式會造成身體醣類來源嚴重不足，迫使肝臟分解脂肪來產生酮體（ketone bodies），並將其作為大腦和身體的主要能量來源。

坊間流行的 防彈咖啡（Bulletproof Coffee） 和生酮甜點，便是生酮飲食的衍生食品。防彈咖啡通常由黑咖啡、奶油和 MCT 油（中鏈脂肪酸）混合而成，旨在快速提供大量脂肪。然而，如果沒有配合正確的飲食調整，而僅僅額外攝取防彈咖啡中的大量油脂，日積月累下可能適得其反，導致體重不減反增。

生酮飲食的潛在禁忌對象

生酮飲食並非適用於所有人。由於其極端的飲食結構，某些族群若未經專業人士指導，使用此飲食法可能帶來健康風險。不適合使用生酮飲食進行體重管理的人群包括：

• 懷孕婦女

• 患有慢性病的族群

• 患有先天性代謝異常的人

• 嚴重胃食道逆流患者

• 第一型糖尿病患者

• 正在使用排糖類藥物治療糖尿病的人

若您屬於上述任一族群，並真心想嘗試生酮飲食，強烈建議您在專業醫師或營養師的輔導下執行。

第二章：間歇性斷食：時間的飲食策略

什麼是間歇性斷食？

間歇性斷食（Intermittent Fasting）是一種透過限制進食時間來達到健康目標的飲食模式。與傳統飲食法不同，它不限制您吃什麼，而是限制您何時吃。

報告將主要探討兩種常見的間歇性斷食法：

• 168 斷食法：將一天 24 小時劃分為 16 小時斷食和 8 小時進食。您可以在 8 小時的進食窗口內安排用餐，其餘 16 小時則保持空腹，只能飲用沒有熱量的水、咖啡或茶。

• 231 斷食法：也稱為 OMAD 斷食（One Meal A Day），意即每天只吃一餐，並在一小時內吃完，其餘 23 小時保持完全禁食狀態。

間歇性斷食的益處

間歇性斷食最顯著的好處是可能促進脂肪減少、體重下降及血糖降低。這可以帶來多種健康益處，包括：

• 調節血糖：幫助身體更好地利用胰島素，改善胰島素敏感性。

• 減緩發炎指數：研究顯示，斷食有助於降低體內發炎反應。

• 降低代謝症候群的風險：包括高尿酸血症、痛風、第二型糖尿病、高血壓、血脂異常及中央型肥胖。

間歇性斷食的潛在副作用與注意事項

儘管間歇性斷食有多種益處，但若執行不當也可能帶來副作用。特別是像 231 這種極端的斷食法，必須謹慎實施：

• 斷食時間不應超過 24 小時：長期或過長時間的斷食可能對身體健康產生負面影響。

• 執行前應諮詢醫生、營養師：特別是對於有健康問題的人。

• 不適合長期執行：長期執行一天一餐可能會帶來很多問題。建議最好每天維持 2-3 餐，並限制熱量攝取，同時增加日常運動量。

• 熱量攝取過少，恐成易胖體質：若每日熱量攝取低於身體所需，人體為了生存會自動降低基礎代謝率，減少熱量消耗。這可能導致身體更容易囤積脂肪，形成「易胖體質」。衛福部國民健康署建議，減重期間女性每日應至少攝取 1200-1500 大卡，男性則是 1500-1800 大卡。

第三章：個人經驗與比較：231 vs. 168

胰島素與熱量運作的關鍵

為了更好地理解斷食法的效果，我們必須先了解胰島素在體內的運作。胰島素是由胰臟分泌的一種激素，主要負責將血液中的葡萄糖轉化為能量或儲存起來。當我們進食時，胰島素水平升高，將葡萄糖運送到細胞，同時也促進脂肪的合成。頻繁進食或高醣飲食可能導致胰島素水平長期處於高位，進而產生胰島素阻抗，降低身體對胰島素的敏感性。

實際體驗：231 與 168 的身體變化

我與我太太（我 60 歲，運動型；我太太 61 歲，少運動型）一同進行了 231 和 168 斷食法的體驗，結果發現了顯著的差異。

231 斷食（一日一餐，約四週）：

• 我們選擇在午餐時段吃一餐，並確保攝取足夠的每日熱量。

• 結果：體重變化不大，但體型有了明顯改變。肚腩脂肪增厚，四肢肌肉則明顯縮小。

168 斷食（一日兩餐，約一個月）：

• 我們選擇在早餐和下午餐時段進食。

• 結果：體重變化不大，但肚腩變薄了，四肢肌肉反而有增加。

經驗分析：熱量儲存與肌肉流失

為什麼會出現這種現象？原因可能與胰島素分泌、熱量囤積、基礎代謝率與肌肉養成之間的交互作用有關。

1. 231 囤積脂肪？ 在 231 斷食中，您在一餐內攝取了全日所需的熱量。當這些大量熱量進入體內後，需要持續數小時甚至更長的時間才能完全消化。在消化過程中，身體會優先將多餘的熱量儲存為脂肪，特別是在肝臟和腹部。當身體需要額外能量時，才會依次分解肝糖、肌肉，最後才是肝臟和肚腩的脂肪。對於不常運動、長時間坐著的上班族而言，這種情況更為明顯，因為身體燃燒脂肪的效率較低，容易先分解肌肉來獲取能量。

2. 168 養成肌肉？ 相較之下，168 斷食將熱量分攤到兩餐，熱量供應更為平均。進入體內的熱量恰好在活動中被消耗掉，因此較不容易有多餘的熱量被「預存」在脂肪中。特別是在夜晚睡覺時，腸胃也得到足夠的休息。

運動與斷食的結合

肌肉的養成非常困難，需要足夠的「阻力」運動，也就是重量訓練，或是讓身體意識到不能分解肌肉來獲取熱量。

這就是為什麼在執行 231 或更長時間的斷食時，需要配合運動。例如，在 231 斷食日進行一日健行或小小的爬山。這種運動能讓身體處於一種「求生存」的警覺狀態，促使它燃燒脂肪而非肌肉。作者個人經驗也證實，一週執行一到兩次 231 斷食並結合爬山，對於燃燒脂肪肝和肚腩脂肪非常有效。

斷食的核心目的：不只是減脂

斷食的真正目的不只是減脂，更重要的是自噬（Autophagy）。自噬是身體的一種自我修復和清潔機制，透過分解和回收受損的細胞組件來維持健康。斷食時間越長，自噬作用越強，這就像對身體進行一次「大清掃」，讓人感覺非常清爽。

然而，復食比斷食本身更為關鍵。在斷食結束後，應避免攝取精緻加工的碳水化合物，而是選擇天然未加工的食物，如蔬菜、水果、全穀雜糧、未加工的肉類（家禽類與深海魚為佳）和低脂乳製品，以減少過度發炎的可能性。

總結

總體而言，生酮飲食與間歇性斷食都是強大的飲食工具，但它們的效果與風險因人而異。生酮飲食需要嚴格控制醣類攝取，並可能不適合某些族群；而間歇性斷食則需要嚴謹的時間規劃，且若熱量攝取不足，可能導致基礎代謝率下降。

從個人經驗來看，168 斷食似乎在體型雕塑上更具優勢，而 231 斷食則可能更適合與高強度運動結合，以有效燃燒脂肪。然而，所有這些結論都與個人的生活習慣、運動量和體質緊密相關。

最重要的是，沒有任何一種飲食法是萬靈丹。最有效的健康之道，是透過自我探索和專業指導，找到最適合自己體質的生活模式，並持之以恆。

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首先必須說明，我不是醫生，不是營養師，我所說的是個人經驗。

鄭重說明，僅供參考，不負任何法律責任。

每個人都是個體，每個人都有不同的體質，適合我的，不一定適合你。

我閱讀過幾本書，看過很多生酮、胰島素、賴宇凡根治飲食、宋晏仁醫師、伯格醫師中文版、亞當老師說生酮、各式各樣的斷食、健身等等YouTube 影片或是文獻資料，經過吸收消化及身體體驗後，融會貫通而來。

你認識胰島素？胰島素阻抗？胰島素在人體如何運作嗎？

可以參考宋晏仁醫師的YouTube 影片，有很多說明，也有其他醫師影片可以參考。

第一次簡單說明：

231比較會囤脂肪

168比較會增肌肉

我和我太太一起執行的結果。我60歲，運動型。我太太61歲少運動型。

231只吃一餐約四星期，吃午餐，吃足熱量。兩個人體重沒太多變化，但是體型很明顯成了胖瘦子，也就是肚腩脂肪增厚，四肢肌肉都縮小。

168吃兩餐也是一個月，吃早餐及下午餐。體重沒太多變化，但肚腩都薄了，四肢肌肉長了。

簡單的原因；

胰島素阻抗、胰島素分泌、熱量囤積、基礎代謝率熱量消耗、肌肉養成運動、個人生活習慣，之間相互關係影響。

231時只吃一餐，一餐把一日熱量吃滿，當這些熱量進入體內後，持續在胃腸至少運作8-12小時，逐步供給身體當下的熱量支出，修補耗損的肝糖儲存在肝臟、肌肉，修補肌肉的損失，但是過程中還有很多熱量還來不及被使用，就會被身體分配給「脂肪肝、肚腩脂肪」，等到動態熱量被用完了，再依次的分解肝臟的肝糖、肌肉的肝糖、再到肝臟脂肪、肚腩脂肪。

這過程中卻會因為不同體質的影響，有人在血酮利用的效率不好，肌肉被先分解成肝糖，再成葡萄糖被身體先利用。

尤其發生在少運動，一天坐超過八小時的辦公人員。

所以我說231「比較」會囤脂肪。

，進入體內的熱量平均剛好在活動中用掉了，比較不容易有多餘的熱量被「預存」在脂肪。尤其是在晚上睡覺期間，腸胃得到適當的休息。

肌肉是很難養成，必須有足夠的「阻力」運動，也就是重量訓練，或是要讓身體警覺不可以去分解肌肉當熱量，才不會發生肌肉流失。

所以在執行231或更長時間的斷食時，要配合運動，譬如在231時進行一日健行，小小的爬山，讓身體警覺現在是在求生存，不可以燒肌肉，要去燒脂肪。所以我發現，一星期執行一天或兩天的231，而且又爬山時，這樣燒脂肪肝、肚腩脂肪很有效。

先說這些待補充。

其他回覆

效果不太一樣，就是習慣問題，我覺得231肌肉會比較有掉，但體脂率也會在低標，而168就看你第二餐吃什麼決定體脂率，就是要控制熱量，跟多點消秏的運動，231我覺得不用特別運動，簡單的伸展跟肌力訓練就夠了

其實斷食的目的不只是減脂，最重要的是自噬，斷食越長對身體越能修復，就像大清掃一樣，身體會非常清爽，但是復食要注意，開食比斷食還要重要，請參考柏格醫生you tube。

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露營車改裝：從入門到精通的全方位實戰指南

本文分類：玩物休閒旅遊

露營車，承載的不僅僅是移動的居所，更是無拘無束、自由探索的生活夢想。從都市叢林到山林海濱，一輛改裝完善的露營車能讓您隨時出發，將家安在任何一個心之所向的美麗角落。

然而，露營車的改裝並非一蹴可幾，其中涵蓋了法律法規、電力工程、空間規劃等多重面向。本文將帶您從最基礎的選擇開始，逐步剖析露營車改裝的兩三事，讓您的改裝之路走得更順利、更安全。

第一章：入門篇：廂體與固定式改裝的抉擇

當您踏上露營車改裝之旅時，首先要面對的選擇是：您需要一個「可卸載式」的廂體，還是一個「固定式」的夢想號？這兩種模式各有利弊，適合不同需求與預算的露友。

1. 簡易可卸載式：露營 Vanbox

Vanbox 是一種模組化的露營套件，通常包含床板、小型廚具櫃和收納空間，可輕易地安裝或拆卸於您的客貨車中。這種方式的最大優勢在於：

• 無負擔：不涉及複雜的車體變更，隨時可以恢復成原始的客貨車狀態，不影響日常使用。

• 成本低：相較於固定式改裝，Vanbox 的價格更親民，是新手入門車宿的絕佳選擇。

• 合法無虞：由於不屬於永久性結構，在台灣，像 TSS 認證的客貨兩用車（如福斯 Caddy、福特旅行家等）都可以合法使用這類廂體，免去了複雜的驗車問題。

簡言之，如果您的改裝目標是彈性、簡單，且可以接受較為簡易的車宿功能，那麼 Vanbox 無疑是最穩妥、最友善的選項。

2. 固定式改裝：打造專屬移動城堡

對於那些追求極致舒適、夢想擁有一個專屬「移動城堡」的車友來說，固定式改裝才是真正的終極目標。這類改裝通常涉及車體內部結構的永久性變動，例如固定式的櫥櫃、水電管線、甚至衛浴設施。

然而，固定式改裝也伴隨著嚴格的法規限制。在台灣，若想將車輛變更為「自走式露營車」並取得合法認證，車輛的原始認證就顯得尤為重要。一般來說，只有客車認證或貨車認證的車輛，才有機會通過變更申請。這意味著您在選車時，就需要將未來的改裝計畫納入考量。

第二章：合法化之路：露營車認證的四大「寶物」

要將您的固定式露營車變更為合法的「自走式露營車」，您必須滿足一系列的法規要求。根據相關規定，有四項關鍵設備被稱為露營車的「寶物」。雖然最新法規有所調整，但這些設備仍是保障車宿安全與便利的核心。

• 車用滅火器：這是最基本的安全配備，通常會要求放置在易於取用的位置，例如副駕駛座下方或車門旁。選擇符合法規認證的車用滅火器至關重要。

• 床（臥舖）：床是露營車的靈魂，也是變更認證的必要條件。法規要求床必須是「固定式」或「可展開式」，且面積需符合特定標準。這也促使改裝設計師創造出多樣化的床鋪形式，如折疊式床板、上掀式頂帳床等。

• 車邊帳：車邊帳是延伸室內空間、創造戶外休憩區的關鍵設備。它能提供遮陽、擋雨的功能，讓您在車外也能舒適地進行活動。

• 水盆：雖然最新的法規顯示水盆可能已不再是強制項目，但從實用性來看，一個包含給水和汙水系統的水盆仍然是提升車宿品質的利器。它能滿足基本的清洗需求，避免生活用水直接排放到大自然中。

因此，即使法規有所鬆綁，為了您的車宿體驗與環保考量，完善的滅火器、床、車邊帳與水盆仍然是打造一部專業露營車不可或缺的「四大寶物」。

第三章：電力革命：供電系統的挑戰與解方

電力是露營車的心臟，尤其當您需要使用非行動式冷氣時，供電問題便成為最大的挑戰。一般家用或駐車冷氣的啟動電流與持續供電量需求極大，若直接使用車輛的啟動電瓶，會導致電瓶快速衰退甚至損壞。

因此，為了解決供電問題，專業的露營車改裝都會獨立建置一套副電瓶系統，專門供應生活電器的使用。

1. 不同的電池選擇

露營車的副電瓶系統通常有以下幾種選擇：

• 車載電瓶串聯：這是最簡單的方式，但效果有限，且容易影響車輛的原始電路，導致電瓶壽命縮短。

• 鋰鐵電池：這是目前露營車改裝的主流選擇。鋰鐵（LiFePO4）電池因其輕量化、高能量密度、超長循環壽命以及極佳的安全性而備受推崇。雖然初期投資較高，但其耐用性與穩定性讓它成為長期車宿的最佳夥伴。一顆高品質的鋰鐵電池通常重約 30 公斤，就能提供足夠的電力。

• 其他電池組：市面上也有其他形式的電池組，例如鉛酸電池，但因其笨重、壽命短且放電深度有限，在講求空間與效率的露營車中已逐漸被淘汰。

2. 如何推算電力需求？

在選擇電池組時，您必須根據自己的車宿日程與露營區是否有電來推算需求。

• 營地有電：如果您的車宿地點主要是有電供的營地，那麼您的電瓶系統主要是備用或應急。一顆輕巧的鋰鐵電池（如 100Ah）搭配市電使用，通常就綽綽有餘。

• 長途野營：如果您計畫在沒有市電的野外長住，那麼電力規劃就至關重要。一般來說，若要供應冷氣與冰箱等高耗電設備，野營三到四天，可能需要 2-3 顆大容量鋰鐵電池才能滿足夜晚的用電需求。

第四章：太陽能的藝術：野營長征的電力補給

對於熱愛長途野營的露友來說，太陽能板是為副電瓶系統提供額外電力補給的最佳途徑。它能利用白天的日照為電池充電，確保您的電力源源不絕。

然而，太陽能板的安裝與線材配置是有其「眉角」的。若施工不當，可能導致以下問題：

• 效率低下：線材選擇不當、安裝角度不佳或管線規劃混亂，都會導致太陽能板的發電效率大打折扣。

• 設備損壞：缺乏專業的保護措施（如保險絲、斷路器），或使用劣質線材，可能在發電量不穩定時損壞電池或充電控制器，嚴重甚至引發火災。

• 快速劣化：車頂環境惡劣，風吹雨淋，若管線沒有妥善保護，約在 1-2 年內就可能因污染、震動或摩擦而損壞。

因此，強烈建議您尋找專業的太陽能板施工技師進行安裝。他們能確保線材的防護、管線的固定與充電控制器的選擇都符合標準，讓您的太陽能系統長久穩定地運作，如同居家屋頂的太陽能板一樣。

第五章：車宿改裝的五部曲：循序漸進的實踐路徑

車宿改裝是一個循序漸進的過程，從最基本的生活需求出發，一步步建構起您的移動之家。以下是建議的改裝順序，讓您能更有效率地規劃您的車宿玩法：

1. 解決睡的需求：這是車宿的根本。無論是簡單的氣墊床、可收折的床板，還是固定式床鋪，都應以提供舒適、平穩的睡眠空間為首要目標。

2. 解決用水、污水存放需求：建立一個簡單的用水系統，無論是腳踏式水泵還是電動水龍頭，都能讓日常洗手、刷牙等變得更方便。同時，也要規劃好汙水箱，避免汙水隨意排放，維護環境。

3. 解決通風、防蚊需求：良好的通風能讓車內保持涼爽舒適，特別是在炎熱的夏季。安裝車窗紗網、車頂換氣扇或天窗，可以有效通風並阻擋蚊蟲，大大提升車宿品質。

4. 處理供電需求：當您的基本生活需求得到滿足後，就可以開始規劃電力系統了。從簡單的行動電源，到複雜的鋰鐵電瓶與太陽能系統，依照您的用電習慣與預算逐步升級。

5. 處理家用或併（串）聯駐車冷氣、電冰箱需求：這是車宿豪華級別的標配。擁有一台高效能的冰箱，能讓您隨時享用新鮮食材；而一台駐車冷氣，則能讓您在炎熱夏夜也能一夜好眠。

這五個步驟環環相扣，您可以根據自己的預算與經驗，循序漸進地實踐，最終打造出完全符合您需求的專屬露營車。

露營車改裝是一趟充滿樂趣的旅程，它不僅是打造一輛車，更是形塑一種全新的生活方式。在每一步的實踐中，您都將更深入地了解自己的需求，並與您的移動之家建立更深的情感連結。

因為有點複雜~

簡言之，車友如果接受露營Vanbox這種比較簡易式的可卸載廂體，tss這種客貨認證的很ok，沒毛病。

如果車友看不上vanbox~

跟堤陽凡凡老司機一樣，夢想打造媲美加州號的 "固定式"露營車。

法規只有拉貨車認證或客車認證改，才有機會申辦"自走式露營車的變更"。

但變更自走式露營車的4寶一定要有。

* 車用滅火器

* 床

* 車邊帳

* 水盆

前幾天，德國福斯開發經理湯瑪斯來台灣，與台灣福斯的人跟我們再開會，據福斯台灣原廠車檢說水盆已經可以不用。

4寶變為3寶

並聯冷氣問題

因為非行動冷氣的使用供電量需求大，所以串用車上電瓶供，車輛那顆衰退快。

所以都是要先處理另外的電池供電系統。

露友們，有些會用車載電瓶串，外面改裝廠是用離鐵電池自己DIY串接，也有用其他電池組的。

得視自己車宿日程+露營區是否有電供去推算需求。

一般營地都有電的話，一顆鋰鐵30kg也就夠了。

如果長野營，約需2-3顆可供3-4天晚上，才需考慮是否加掛太陽能板來補電。

但太陽能板的管線材與裝配，是有眉角的，如果亂裝，大約1-2年內就會損壞。

要找專業太陽能板施工技師裝配，畢竟，居家屋頂太陽能板都會有秏材損壞，車子如果又去撩溪惡路屯，污染沒清乾凈，劣化快也就沒辦法。

原則上，改車宿。

1先解決睡的需求

2解決用水、污水存放需求

3解決通風、防紋需求

4處理供電需求

5處理家用或併（串）聯駐車冷氣、電冰箱需求

這都是循序漸進的車宿玩法。

老宿友，內行的，不一定會要駐冷。

2支勳風12“電扇，一進+一出，基本上，加上天慕遮陽，都足夠應付36-38度的天氣。

倒不一定非得有冷氣不可。

勳風為啥大賣，這就是內行宿友的玩法。

但需不需要獨立供電，要幾顆，是否要駐冷，這真的得視自己實際需求而定。

VSCC車輛審驗中心的法規。

台灣別的不敢說，車歸認證，都是直接搬歐盟最高標準來審的。

包括要跟進歐盟2035~2040停售燃油車，也跟著歐盟喊!

我們在車廠的座椅受測，就是得跑拉力測試這些。

是全興工業這些車廠的T1廠，熟門熟路，得要做7~8台車測試。

一般外面的車體打造廠，沒經驗的，受測失敗須重測，可能得搞掉10~20台車才能過測可就不一定了。

3月底~4月初德國福斯集團總工程師湯瑪斯來台，我們有請台灣幾家改300~500萬露營車廠商拉實車到港口作展示。

其中一台車，座椅改大陸的總裁椅，老外一看到，就是先問這些座椅有沒有經過原廠認證、是否有裝在空車上進行拉力測試這些。

尤其看到業者在後艙釘了一個空櫃，櫃內塞自己DIY橋接的電池模組，後面座椅就對鎖在這咖木櫃架上。

湯瑪斯就直搖頭說相當危險，高速撞擊，後座的G力並非木製底座抓得住的，這往往是重大意外的教課書。

台灣車廠認證座椅，主要是由全興工業處理。

福特系統的則大多是信昌。

日裕系統的則是友聯。

這三家，全興算是線上車件做最大，相當於做原廠國產保險桿的東陽屬於一階廠。

全興是不做AM零售市場的。

沒上萬的件，大概也沒甚麼好找全興談。XD

友聯比較有做AM件。

例如台灣現在坊間露營改裝廠，許多老的車體廠，採用的便會是友聯提供沒有認證的露營車床椅+滑軌。

但友聯只做骨架，泡棉、皮革或不織布包覆，都是外場自己再去找坊間AM廠去做後加工。

友聯當然是可以做，但為何會變成這樣的生態，我猜應該主因還是AM零售市場在產品上的費用喬不攏吧!

大陸這類的床椅一堆，如果拿大陸貨來比價，友聯大概也不想玩了。

就能做的做。

一些老的車體打造廠會傾向跟友聯採購床椅，原因也無他

躺椅市面有2-3种規格品

橫向3人座滿板，或2人版大約120cm

但都沒有VSCC認証能過檢。

目前坊間改，都要找民間代驗或只點座位數的處理

湯耶如果是買“客貨認証車型“，得要考量是否之後1-2年會跟福特被VSCC要求需跟車主招回Kuga客貨認証車型。

將認証鐵杆+座椅復原

原車椅，建議自己還是留著備著，要能裝回去，避免VSCC找完福特kuga的康，難說湯耶會不會也被刁

之前(阡陽)提陽凡凡只有取得中華車體授權，還沒過VSCC的車頂挖開改外推帳。

他們跑了2年有了。

直到最近才過件。

但過件的認證車型，也是採用將原廠二排椅6/4分離的4這個單人座拿掉。

另2人座仍得保留。

才能過VSCC認證。

@台北老柯 

目前外面的車體打造廠，單一車型，單月有堤陽過往一個月能做16~20台，應該已經是台灣單一車輛數最多。

其次大概就桃園翔曳。

其餘的露營車打造廠，單月要衝個量體很艱難。

通常最終會跟外面汽車改裝廠依樣，走到啥密車通通做，參差不齊，很難單一車型，一路走到底。

這得要有銀行幾個億或兆當靠山燒個10~20年累積走出自有品牌。

台灣在沒有政府補助下。

通通吃自己，總是得吃飯，做自主品牌，是千難萬難的。

更換床椅要申辦認證，得凡凡跟中華採購8~15台空車體，裝床椅送ARTC去跑拉測。

比車頂挖開做三項剛性檢測還麻煩。

目前台灣沒有車體廠業者，會花這筆錢去為了床椅跑專車認證的。

體體打造認證程序的問題。

簡言之，政府要課徵得到變更自走式露營車的稅與審驗費用。

，，，

之前未認證已掛牌車，就沒辦法再專車一台台去送檢。

找凡凡或翔曳或任何一家露營改裝廠改~

湯耶只要是" 客貨認證車" ~鐵桿不要遮、尤其是兩邊車窗

橫桿+二排椅拆卸~要保留

讓之後能裝回去

要改固定式櫃體~變更行照為自走式露營車的，建議是買貨車版本或"客車版本

湯耶目前只有"客貨認證車最多人買來改~

要注意客貨認證車的法規

但湯A斯~

目前我在汽車產業內，有看到取得和泰這台車原廠車體打造授權，我只在台灣福祉古董這邊看到過真正的授權文件。

福祉跟輔康是老對手，車體授權用於打造福祉車

其餘車體打造廠，應該尚無原廠授權。

和泰真有心想搞露營車打造，和泰自己在溪州~就有一大片全台最大的線下車體打造廠--->和泰車體。

目前溪州和泰車體鄒總這，主要是做大巴、3.5~5頓卡車這些。

湯A貨車版本也這邊做廂體。

但目前沒有投產露營車的計畫。

，，，

非認證床椅肯定無法採用的。

和泰會做，也會找全興工業做。也輪不到非T1廠做。

友聯作的床椅，主要是做骨架。

我也跟友聯問過，沒跑7~8台車搭配VSCC跑認證，只能AM受厚市場賣改裝。

原廠認證，內裝得過緩燃測試。

木料至少須採用耐燃1級。

另外還須過甲醛等毒性檢測。

木料可能要取得F1認證才過得了

例如伯特利這類從家具鐵櫃轉型來做的鐵箱。

在車廠是過不了的。

要花很多成本，解決鐵箱NVH靜音工程的改善。

5~8萬，是決計做不起來的。

鐵箱體~如果沒做NVH，放在車上~就會哩哩露露。

車廠車檢經理會譑到瘋

之前貨車版本~包含海力士~

後艙沒窗~是不能改窗的

今年3月初VSCC有改新法。

可以改窗了。

但限制須改原廠這款車原本認證的窗型。

找車體打造廠、保養廠，開立證明，就可以去辦理變更。

但是~

外推窗~仍然不合法

所以~車友要自己注意下。

4/22

(moon laugh)

沒辦法，我們也算是在汽車產業下的受限者。

許多業者會卯起來，聯署不斷去衝公部門修法。

但對台灣國內汽車廠來說，跟公部門打交道跟鬼打牆依樣。

它規範怎麼搞就怎麼辦就好。

沒有車廠會選擇自己蹦一個車型或沒過認證的新產品件，再去衝公部門要求修改來配合自己的產品。

它就甘納立開飛機一樣，到點它就飛了，管我們乘員是否路上發生意外。

它可以有各種理由不飛、誤點。

我們不行啊!! (moon laugh)

一家車體打造廠如果沒看開一點，走上這條英雄路。

我也只能給比個大大拇指，祝福。

例如我認識的堤陽凡凡，就是逐夢者，他對自己判定的露營車，有自己的想法而追逐。

不認為需要去做車廠的生意。

單單一個外推窗，手工打膠，車廠車檢就會要施工報告SOP+GAP間隙公差報告。

車廠會要車體打造廠給到，膠要用啥認證膠，施打多少壓力、膠打多寬、打多厚，要打在哪個位置、施打處的治具、檢具怎麼定義.....。

光窗戶安裝收編打個膠，外場師傅亂糊，手指抹一抹就OK。

車廠看到就是譑到瘋掉。就是不行。

所以~外廠沒歷練過車廠經驗的，根本就是兩個不同次元的世界觀。 (moon laugh)

凡凡他是走向打造汽車這條路上的開發者。

這點，他勇氣非凡。

因為我就在汽車產業車體內外觀設計+研發多年，了解越多，自己心越虛。

很能體會要打造一台車+走向認證通過可掛牌上路，有多困難。

外廠也別得大頭症，以為打進車廠就有好日子，這可是大錯特錯。

如果沒走過車廠完整從設計開發、生產、採購、營銷、經銷售後客服端完整的歷程。

外面的露營車打造廠，根本不知道車廠的邏輯與產業生態。

例如凡凡投資阡陽做中華車。

生意模式是跟車廠採購全新車來改。

中華是把車賣給阡陽，車就成了阡陽的資產，在經車體打造改好後，再賣給客人。

誰吃誰豆腐，安捏況無謀。

所以外面這些改裝車，車買越多，車廠越開心。

湯A能去年上市就海秒，開心不! 當然開心呀! (moon laugh)

，，，

速度太快會飆車身

這是因為廂車車體面積大，又高。

加上日本廂車普遍偷輕嚴重，噸位不足。

所以原設定高腳狀態下，高速開國三，在清水、彰化路段側風強，

側風壓力從側面底盤進去，風洞的測試原理，會有將廂車側抬的壓力。

這原理，包括做懸浮尾翼的原理也是一樣的。

廂車如要扛側風上台力道。

原車不改，就是要降速+降轉因應。

換比較好的胎品。

如以改裝來說。

第一個要改的，是更換踏地面積更大的J直鋁圈。

原車只配165胎面，建議換到6.5J圈，胎面換到195，相對抓地面積擴大，會有效改善抓地。

胎品也需挑好點。

許多營業車，都是四輪四咖，同一個品牌卻用再生胎貼皮的不同花色。

這都是不要命的搞法。

如果不開快車也就算了，愛開快又想省胎錢，就注定要面對駕鶴西歸的可能性大增。 (laughing tears)

其次才是降懸吊。

，，，

高頂車

高頂的就是得2個條件

1車體打造廠營登資格

2取得原廠這款TownAce車體授權

沒這兩個條件，VSCC皆無法受驗。

台灣福祉古董那，具備這兩個條件，是可以作的。

我們公司目前具車體打造廠資格+福斯德國原廠授權全車系。

小湯沒和泰受權，是不能做的。

*****

例如凌利Veryca VAN廂車~就有三種認證車

* 貨車 / 每年一驗，後艙須淨空，車

* 客貨車

* 客車

車體打造廠，會用來作為變更行照的 " 特種自走式露營車"，

採用的認證車型優選--->是客車認證車型。

因為只有這款認證刑式，後艙才能載人，也是最多車主真正想要的露營車款。

其次才是"貨車"認證。

車價較低、配置也低、限乘前駕駛艙乘員數2~3人(依大小車不定)。

客貨認證車，

要用這台車變造，VSCC會直球問，那為啥不去買客車認證來改，你想逃漏稅嗎?(對車廠，也是這個臉)

狠一點的，車檢員會直球噹，沒客車關我屁事，不會買別台有客車認證車嗎??

這三款車~車廠、車主，繳的稅都不同的。

所以~以公部門來說，當我們選擇車型，就必須要有自覺。

不要跟他們囉嗦，我買了貨車版本，但想改成客車認證版本

他們不接受這個。

所以~建議是不要用挑戰公權力的邏輯去搞車。

車廠也不會走這模式的。

有些廠家，做的物件不合規，用民間簽屬萬人方式去跟VSCC溝通修法。

這可以，但何時是個頭，不會有答案。

車廠車型要推進，不會用這樣的邏輯做事，那車廠總耶，就得天天去找官員們吃喝，那就累了。

以車廠視角來說，法規就死在那，就依照法規處理，就沒我車廠的事。

我們身為車主，當然不希望車子出問題，車廠就一句話 : 

拍勢，你的車不當改裝-->破保

出事故遇狀況，要出險時，保險公司找理由 :

車廠不承保你這變造車，保險無法承保，不符合出險條件。

那車主不得自己啞巴吃黃蓮。

大家都要來踢球，當然就公事公辦。

你VSCC訂的規則，我們就照走就好。

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車體施工穿洞

很在意的話，就是停工，把洞用防銹漆將孔洞邊緣塗完整，再用PU結構膠或稱為車身膠、鈑金膠，把洞補起來。

就比較不會銹。

請對方另外製作架橋片，貼在需要的鈑金對手件，固定好，再去鎖附其他的物料。

你的愛車如果是TownAce VAN 5人座的客貨認證車。

不建議改固定式改裝。

外面露營車廠用裝潢的方式做固定式改裝，較適合用於"貨車"+"客車"認證車型。

改好後，去變更為"特種自走式露營車"。

湯A斯的客貨認證車~

不適合這樣改

只適合改可卸載將後艙還原地Vanbox類型露營用品作為露營車。

需依照認證車規~去做對應的改裝

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