因為有點複雜~
簡言之，車友如果接受露營Vanbox這種比較簡易式的可卸載廂體，tss這種客貨認證的很ok，沒毛病。
如果車友看不上vanbox~
跟堤陽凡凡老司機一樣，夢想打造媲美加州號的 "固定式"露營車。
法規只有拉貨車認證或客車認證改，才有機會申辦"自走式露營車的變更"。
但變更自走式露營車的4寶一定要有。
* 車用滅火器
* 床
* 車邊帳
* 水盆
前幾天，德國福斯開發經理湯瑪斯來台灣，與台灣福斯的人跟我們再開會，據福斯台灣原廠車檢說水盆已經可以不用。
4寶變為3寶
並聯冷氣問題
因為非行動冷氣的使用供電量需求大，所以串用車上電瓶供，車輛那顆衰退快。
所以都是要先處理另外的電池供電系統。
露友們，有些會用車載電瓶串，外面改裝廠是用離鐵電池自己DIY串接，也有用其他電池組的。
得視自己車宿日程+露營區是否有電供去推算需求。
一般營地都有電的話，一顆鋰鐵30kg也就夠了。
如果長野營，約需2-3顆可供3-4天晚上，才需考慮是否加掛太陽能板來補電。
但太陽能板的管線材與裝配，是有眉角的，如果亂裝，大約1-2年內就會損壞。
要找專業太陽能板施工技師裝配，畢竟，居家屋頂太陽能板都會有秏材損壞，車子如果又去撩溪惡路屯，污染沒清乾凈，劣化快也就沒辦法。
原則上，改車宿。
1先解決睡的需求
2解決用水、污水存放需求
3解決通風、防紋需求
4處理供電需求
5處理家用或併（串）聯駐車冷氣、電冰箱需求
這都是循序漸進的車宿玩法。
老宿友，內行的，不一定會要駐冷。
2支勳風12“電扇，一進+一出，基本上，加上天慕遮陽，都足夠應付36-38度的天氣。
倒不一定非得有冷氣不可。
勳風為啥大賣，這就是內行宿友的玩法。
但需不需要獨立供電，要幾顆，是否要駐冷，這真的得視自己實際需求而定。
VSCC車輛審驗中心的法規。
台灣別的不敢說，車歸認證，都是直接搬歐盟最高標準來審的。
包括要跟進歐盟2035~2040停售燃油車，也跟著歐盟喊!
我們在車廠的座椅受測，就是得跑拉力測試這些。
是全興工業這些車廠的T1廠，熟門熟路，得要做7~8台車測試。
一般外面的車體打造廠，沒經驗的，受測失敗須重測，可能得搞掉10~20台車才能過測可就不一定了。
3月底~4月初德國福斯集團總工程師湯瑪斯來台，我們有請台灣幾家改300~500萬露營車廠商拉實車到港口作展示。
其中一台車，座椅改大陸的總裁椅，老外一看到，就是先問這些座椅有沒有經過原廠認證、是否有裝在空車上進行拉力測試這些。
尤其看到業者在後艙釘了一個空櫃，櫃內塞自己DIY橋接的電池模組，後面座椅就對鎖在這咖木櫃架上。
湯瑪斯就直搖頭說相當危險，高速撞擊，後座的G力並非木製底座抓得住的，這往往是重大意外的教課書。
台灣車廠認證座椅，主要是由全興工業處理。
福特系統的則大多是信昌。
日裕系統的則是友聯。
這三家，全興算是線上車件做最大，相當於做原廠國產保險桿的東陽屬於一階廠。
全興是不做AM零售市場的。
沒上萬的件，大概也沒甚麼好找全興談。XD
友聯比較有做AM件。
例如台灣現在坊間露營改裝廠，許多老的車體廠，採用的便會是友聯提供沒有認證的露營車床椅+滑軌。
但友聯只做骨架，泡棉、皮革或不織布包覆，都是外場自己再去找坊間AM廠去做後加工。
友聯當然是可以做，但為何會變成這樣的生態，我猜應該主因還是AM零售市場在產品上的費用喬不攏吧!
大陸這類的床椅一堆，如果拿大陸貨來比價，友聯大概也不想玩了。
就能做的做。
一些老的車體打造廠會傾向跟友聯採購床椅，原因也無他
躺椅市面有2-3种規格品
橫向3人座滿板，或2人版大約120cm
但都沒有VSCC認証能過檢。
目前坊間改，都要找民間代驗或只點座位數的處理
湯耶如果是買“客貨認証車型“，得要考量是否之後1-2年會跟福特被VSCC要求需跟車主招回Kuga客貨認証車型。
將認証鐵杆+座椅復原
原車椅，建議自己還是留著備著，要能裝回去，避免VSCC找完福特kuga的康，難說湯耶會不會也被刁
之前(阡陽)提陽凡凡只有取得中華車體授權，還沒過VSCC的車頂挖開改外推帳。
他們跑了2年有了。
直到最近才過件。
但過件的認證車型，也是採用將原廠二排椅6/4分離的4這個單人座拿掉。
另2人座仍得保留。
才能過VSCC認證。
@台北老柯
目前外面的車體打造廠，單一車型，單月有堤陽過往一個月能做16~20台，應該已經是台灣單一車輛數最多。
其次大概就桃園翔曳。
其餘的露營車打造廠，單月要衝個量體很艱難。
通常最終會跟外面汽車改裝廠依樣，走到啥密車通通做，參差不齊，很難單一車型，一路走到底。
這得要有銀行幾個億或兆當靠山燒個10~20年累積走出自有品牌。
台灣在沒有政府補助下。
通通吃自己，總是得吃飯，做自主品牌，是千難萬難的。
更換床椅要申辦認證，得凡凡跟中華採購8~15台空車體，裝床椅送ARTC去跑拉測。
比車頂挖開做三項剛性檢測還麻煩。
目前台灣沒有車體廠業者，會花這筆錢去為了床椅跑專車認證的。
體體打造認證程序的問題。
簡言之，政府要課徵得到變更自走式露營車的稅與審驗費用。
，，，
之前未認證已掛牌車，就沒辦法再專車一台台去送檢。
找凡凡或翔曳或任何一家露營改裝廠改~
湯耶只要是" 客貨認證車" ~鐵桿不要遮、尤其是兩邊車窗
橫桿+二排椅拆卸~要保留
讓之後能裝回去
要改固定式櫃體~變更行照為自走式露營車的，建議是買貨車版本或"客車版本
湯耶目前只有"客貨認證車最多人買來改~
要注意客貨認證車的法規
但湯A斯~
目前我在汽車產業內，有看到取得和泰這台車原廠車體打造授權，我只在台灣福祉古董這邊看到過真正的授權文件。
福祉跟輔康是老對手，車體授權用於打造福祉車
其餘車體打造廠，應該尚無原廠授權。
和泰真有心想搞露營車打造，和泰自己在溪州~就有一大片全台最大的線下車體打造廠--->和泰車體。
目前溪州和泰車體鄒總這，主要是做大巴、3.5~5頓卡車這些。
湯A貨車版本也這邊做廂體。
但目前沒有投產露營車的計畫。
，，，
非認證床椅肯定無法採用的。
和泰會做，也會找全興工業做。也輪不到非T1廠做。
友聯作的床椅，主要是做骨架。
我也跟友聯問過，沒跑7~8台車搭配VSCC跑認證，只能AM受厚市場賣改裝。
原廠認證，內裝得過緩燃測試。
木料至少須採用耐燃1級。
另外還須過甲醛等毒性檢測。
木料可能要取得F1認證才過得了
例如伯特利這類從家具鐵櫃轉型來做的鐵箱。
在車廠是過不了的。
要花很多成本，解決鐵箱NVH靜音工程的改善。
5~8萬，是決計做不起來的。
鐵箱體~如果沒做NVH，放在車上~就會哩哩露露。
車廠車檢經理會譑到瘋
之前貨車版本~包含海力士~
後艙沒窗~是不能改窗的
今年3月初VSCC有改新法。
可以改窗了。
但限制須改原廠這款車原本認證的窗型。
找車體打造廠、保養廠，開立證明，就可以去辦理變更。
但是~
外推窗~仍然不合法
所以~車友要自己注意下。
4/22
(moon laugh)
沒辦法，我們也算是在汽車產業下的受限者。
許多業者會卯起來，聯署不斷去衝公部門修法。
但對台灣國內汽車廠來說，跟公部門打交道跟鬼打牆依樣。
它規範怎麼搞就怎麼辦就好。
沒有車廠會選擇自己蹦一個車型或沒過認證的新產品件，再去衝公部門要求修改來配合自己的產品。
它就甘納立開飛機一樣，到點它就飛了，管我們乘員是否路上發生意外。
它可以有各種理由不飛、誤點。
我們不行啊!! (moon laugh)
一家車體打造廠如果沒看開一點，走上這條英雄路。
我也只能給比個大大拇指，祝福。
例如我認識的堤陽凡凡，就是逐夢者，他對自己判定的露營車，有自己的想法而追逐。
不認為需要去做車廠的生意。
單單一個外推窗，手工打膠，車廠車檢就會要施工報告SOP+GAP間隙公差報告。
車廠會要車體打造廠給到，膠要用啥認證膠，施打多少壓力、膠打多寬、打多厚，要打在哪個位置、施打處的治具、檢具怎麼定義.....。
光窗戶安裝收編打個膠，外場師傅亂糊，手指抹一抹就OK。
車廠看到就是譑到瘋掉。就是不行。
所以~外廠沒歷練過車廠經驗的，根本就是兩個不同次元的世界觀。 (moon laugh)
凡凡他是走向打造汽車這條路上的開發者。
這點，他勇氣非凡。
因為我就在汽車產業車體內外觀設計+研發多年，了解越多，自己心越虛。
很能體會要打造一台車+走向認證通過可掛牌上路，有多困難。
外廠也別得大頭症，以為打進車廠就有好日子，這可是大錯特錯。
如果沒走過車廠完整從設計開發、生產、採購、營銷、經銷售後客服端完整的歷程。
外面的露營車打造廠，根本不知道車廠的邏輯與產業生態。
例如凡凡投資阡陽做中華車。
生意模式是跟車廠採購全新車來改。
中華是把車賣給阡陽，車就成了阡陽的資產，在經車體打造改好後，再賣給客人。
誰吃誰豆腐，安捏況無謀。
所以外面這些改裝車，車買越多，車廠越開心。
湯A能去年上市就海秒，開心不! 當然開心呀! (moon laugh)
，，，
速度太快會飆車身
這是因為廂車車體面積大，又高。
加上日本廂車普遍偷輕嚴重，噸位不足。
所以原設定高腳狀態下，高速開國三，在清水、彰化路段側風強，
側風壓力從側面底盤進去，風洞的測試原理，會有將廂車側抬的壓力。
這原理，包括做懸浮尾翼的原理也是一樣的。
廂車如要扛側風上台力道。
原車不改，就是要降速+降轉因應。
換比較好的胎品。
如以改裝來說。
第一個要改的，是更換踏地面積更大的J直鋁圈。
原車只配165胎面，建議換到6.5J圈，胎面換到195，相對抓地面積擴大，會有效改善抓地。
胎品也需挑好點。
許多營業車，都是四輪四咖，同一個品牌卻用再生胎貼皮的不同花色。
這都是不要命的搞法。
如果不開快車也就算了，愛開快又想省胎錢，就注定要面對駕鶴西歸的可能性大增。 (laughing tears)
其次才是降懸吊。
，，，
高頂車
高頂的就是得2個條件
1車體打造廠營登資格
2取得原廠這款TownAce車體授權
沒這兩個條件，VSCC皆無法受驗。
台灣福祉古董那，具備這兩個條件，是可以作的。
我們公司目前具車體打造廠資格+福斯德國原廠授權全車系。
小湯沒和泰受權，是不能做的。
*****
例如凌利Veryca VAN廂車~就有三種認證車
* 貨車 / 每年一驗，後艙須淨空，車
* 客貨車
* 客車
車體打造廠，會用來作為變更行照的 " 特種自走式露營車"，
採用的認證車型優選--->是客車認證車型。
因為只有這款認證刑式，後艙才能載人，也是最多車主真正想要的露營車款。
其次才是"貨車"認證。
車價較低、配置也低、限乘前駕駛艙乘員數2~3人(依大小車不定)。
客貨認證車，
要用這台車變造，VSCC會直球問，那為啥不去買客車認證來改，你想逃漏稅嗎?(對車廠，也是這個臉)
狠一點的，車檢員會直球噹，沒客車關我屁事，不會買別台有客車認證車嗎??
這三款車~車廠、車主，繳的稅都不同的。
所以~以公部門來說，當我們選擇車型，就必須要有自覺。
不要跟他們囉嗦，我買了貨車版本，但想改成客車認證版本
他們不接受這個。
所以~建議是不要用挑戰公權力的邏輯去搞車。
車廠也不會走這模式的。
有些廠家，做的物件不合規，用民間簽屬萬人方式去跟VSCC溝通修法。
這可以，但何時是個頭，不會有答案。
車廠車型要推進，不會用這樣的邏輯做事，那車廠總耶，就得天天去找官員們吃喝，那就累了。
以車廠視角來說，法規就死在那，就依照法規處理，就沒我車廠的事。
我們身為車主，當然不希望車子出問題，車廠就一句話 :
拍勢，你的車不當改裝-->破保
出事故遇狀況，要出險時，保險公司找理由 :
車廠不承保你這變造車，保險無法承保，不符合出險條件。
那車主不得自己啞巴吃黃蓮。
大家都要來踢球，當然就公事公辦。
你VSCC訂的規則，我們就照走就好。
*******
車體施工穿洞
很在意的話，就是停工，把洞用防銹漆將孔洞邊緣塗完整，再用PU結構膠或稱為車身膠、鈑金膠，把洞補起來。
就比較不會銹。
請對方另外製作架橋片，貼在需要的鈑金對手件，固定好，再去鎖附其他的物料。
你的愛車如果是TownAce VAN 5人座的客貨認證車。
不建議改固定式改裝。
外面露營車廠用裝潢的方式做固定式改裝，較適合用於"貨車"+"客車"認證車型。
改好後，去變更為"特種自走式露營車"。
湯A斯的客貨認證車~
不適合這樣改
只適合改可卸載將後艙還原地Vanbox類型露營用品作為露營車。
需依照認證車規~去做對應的改裝
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