露營車改裝：從入門到精通的全方位實戰指南
本文分類：玩物休閒旅遊
露營車，承載的不僅僅是移動的居所，更是無拘無束、自由探索的生活夢想。從都市叢林到山林海濱，一輛改裝完善的露營車能讓您隨時出發，將家安在任何一個心之所向的美麗角落。
然而，露營車的改裝並非一蹴可幾，其中涵蓋了法律法規、電力工程、空間規劃等多重面向。本文將帶您從最基礎的選擇開始，逐步剖析露營車改裝的兩三事，讓您的改裝之路走得更順利、更安全。
第一章：入門篇：廂體與固定式改裝的抉擇
當您踏上露營車改裝之旅時，首先要面對的選擇是：您需要一個「可卸載式」的廂體，還是一個「固定式」的夢想號？這兩種模式各有利弊，適合不同需求與預算的露友。
1. 簡易可卸載式：露營 Vanbox
Vanbox 是一種模組化的露營套件，通常包含床板、小型廚具櫃和收納空間，可輕易地安裝或拆卸於您的客貨車中。這種方式的最大優勢在於：
無負擔：不涉及複雜的車體變更，隨時可以恢復成原始的客貨車狀態，不影響日常使用。
成本低：相較於固定式改裝，Vanbox 的價格更親民，是新手入門車宿的絕佳選擇。
合法無虞：由於不屬於永久性結構，在台灣，像 TSS 認證的客貨兩用車（如福斯 Caddy、福特旅行家等）都可以合法使用這類廂體，免去了複雜的驗車問題。
簡言之，如果您的改裝目標是彈性、簡單，且可以接受較為簡易的車宿功能，那麼 Vanbox 無疑是最穩妥、最友善的選項。
2. 固定式改裝：打造專屬移動城堡
對於那些追求極致舒適、夢想擁有一個專屬「移動城堡」的車友來說，固定式改裝才是真正的終極目標。這類改裝通常涉及車體內部結構的永久性變動，例如固定式的櫥櫃、水電管線、甚至衛浴設施。
然而，固定式改裝也伴隨著嚴格的法規限制。在台灣，若想將車輛變更為「自走式露營車」並取得合法認證，車輛的原始認證就顯得尤為重要。一般來說，只有客車認證或貨車認證的車輛，才有機會通過變更申請。這意味著您在選車時，就需要將未來的改裝計畫納入考量。
第二章：合法化之路：露營車認證的四大「寶物」
要將您的固定式露營車變更為合法的「自走式露營車」，您必須滿足一系列的法規要求。根據相關規定，有四項關鍵設備被稱為露營車的「寶物」。雖然最新法規有所調整，但這些設備仍是保障車宿安全與便利的核心。
車用滅火器：這是最基本的安全配備，通常會要求放置在易於取用的位置，例如副駕駛座下方或車門旁。選擇符合法規認證的車用滅火器至關重要。
床（臥舖）：床是露營車的靈魂，也是變更認證的必要條件。法規要求床必須是「固定式」或「可展開式」，且面積需符合特定標準。這也促使改裝設計師創造出多樣化的床鋪形式，如折疊式床板、上掀式頂帳床等。
車邊帳：車邊帳是延伸室內空間、創造戶外休憩區的關鍵設備。它能提供遮陽、擋雨的功能，讓您在車外也能舒適地進行活動。
水盆：雖然最新的法規顯示水盆可能已不再是強制項目，但從實用性來看，一個包含給水和汙水系統的水盆仍然是提升車宿品質的利器。它能滿足基本的清洗需求，避免生活用水直接排放到大自然中。
因此，即使法規有所鬆綁，為了您的車宿體驗與環保考量，完善的滅火器、床、車邊帳與水盆仍然是打造一部專業露營車不可或缺的「四大寶物」。
第三章：電力革命：供電系統的挑戰與解方
電力是露營車的心臟，尤其當您需要使用非行動式冷氣時，供電問題便成為最大的挑戰。一般家用或駐車冷氣的啟動電流與持續供電量需求極大，若直接使用車輛的啟動電瓶，會導致電瓶快速衰退甚至損壞。
因此，為了解決供電問題，專業的露營車改裝都會獨立建置一套副電瓶系統，專門供應生活電器的使用。
1. 不同的電池選擇
露營車的副電瓶系統通常有以下幾種選擇：
車載電瓶串聯：這是最簡單的方式，但效果有限，且容易影響車輛的原始電路，導致電瓶壽命縮短。
鋰鐵電池：這是目前露營車改裝的主流選擇。鋰鐵（LiFePO4）電池因其輕量化、高能量密度、超長循環壽命以及極佳的安全性而備受推崇。雖然初期投資較高，但其耐用性與穩定性讓它成為長期車宿的最佳夥伴。一顆高品質的鋰鐵電池通常重約 30 公斤，就能提供足夠的電力。
其他電池組：市面上也有其他形式的電池組，例如鉛酸電池，但因其笨重、壽命短且放電深度有限，在講求空間與效率的露營車中已逐漸被淘汰。
2. 如何推算電力需求？
在選擇電池組時，您必須根據自己的車宿日程與露營區是否有電來推算需求。
第四章：太陽能的藝術：野營長征的電力補給
對於熱愛長途野營的露友來說，太陽能板是為副電瓶系統提供額外電力補給的最佳途徑。它能利用白天的日照為電池充電，確保您的電力源源不絕。
然而，太陽能板的安裝與線材配置是有其「眉角」的。若施工不當，可能導致以下問題：
效率低下：線材選擇不當、安裝角度不佳或管線規劃混亂，都會導致太陽能板的發電效率大打折扣。
設備損壞：缺乏專業的保護措施（如保險絲、斷路器），或使用劣質線材，可能在發電量不穩定時損壞電池或充電控制器，嚴重甚至引發火災。
快速劣化：車頂環境惡劣，風吹雨淋，若管線沒有妥善保護，約在 1-2 年內就可能因污染、震動或摩擦而損壞。
因此，強烈建議您尋找專業的太陽能板施工技師進行安裝。他們能確保線材的防護、管線的固定與充電控制器的選擇都符合標準，讓您的太陽能系統長久穩定地運作，如同居家屋頂的太陽能板一樣。
第五章：車宿改裝的五部曲：循序漸進的實踐路徑
車宿改裝是一個循序漸進的過程，從最基本的生活需求出發，一步步建構起您的移動之家。以下是建議的改裝順序，讓您能更有效率地規劃您的車宿玩法：
解決睡的需求：這是車宿的根本。無論是簡單的氣墊床、可收折的床板，還是固定式床鋪，都應以提供舒適、平穩的睡眠空間為首要目標。
解決用水、污水存放需求：建立一個簡單的用水系統，無論是腳踏式水泵還是電動水龍頭，都能讓日常洗手、刷牙等變得更方便。同時，也要規劃好汙水箱，避免汙水隨意排放，維護環境。
解決通風、防蚊需求：良好的通風能讓車內保持涼爽舒適，特別是在炎熱的夏季。安裝車窗紗網、車頂換氣扇或天窗，可以有效通風並阻擋蚊蟲，大大提升車宿品質。
處理供電需求：當您的基本生活需求得到滿足後，就可以開始規劃電力系統了。從簡單的行動電源，到複雜的鋰鐵電瓶與太陽能系統，依照您的用電習慣與預算逐步升級。
處理家用或併（串）聯駐車冷氣、電冰箱需求：這是車宿豪華級別的標配。擁有一台高效能的冰箱，能讓您隨時享用新鮮食材；而一台駐車冷氣，則能讓您在炎熱夏夜也能一夜好眠。
這五個步驟環環相扣，您可以根據自己的預算與經驗，循序漸進地實踐，最終打造出完全符合您需求的專屬露營車。
露營車改裝是一趟充滿樂趣的旅程，它不僅是打造一輛車，更是形塑一種全新的生活方式。在每一步的實踐中，您都將更深入地了解自己的需求，並與您的移動之家建立更深的情感連結。
因為有點複雜~
簡言之，車友如果接受露營Vanbox這種比較簡易式的可卸載廂體，tss這種客貨認證的很ok，沒毛病。
如果車友看不上vanbox~
跟堤陽凡凡老司機一樣，夢想打造媲美加州號的 "固定式"露營車。
法規只有拉貨車認證或客車認證改，才有機會申辦"自走式露營車的變更"。
但變更自走式露營車的4寶一定要有。
* 車用滅火器
* 床
* 車邊帳
* 水盆
前幾天，德國福斯開發經理湯瑪斯來台灣，與台灣福斯的人跟我們再開會，據福斯台灣原廠車檢說水盆已經可以不用。
4寶變為3寶
並聯冷氣問題
因為非行動冷氣的使用供電量需求大，所以串用車上電瓶供，車輛那顆衰退快。
所以都是要先處理另外的電池供電系統。
露友們，有些會用車載電瓶串，外面改裝廠是用離鐵電池自己DIY串接，也有用其他電池組的。
得視自己車宿日程+露營區是否有電供去推算需求。
一般營地都有電的話，一顆鋰鐵30kg也就夠了。
如果長野營，約需2-3顆可供3-4天晚上，才需考慮是否加掛太陽能板來補電。
但太陽能板的管線材與裝配，是有眉角的，如果亂裝，大約1-2年內就會損壞。
要找專業太陽能板施工技師裝配，畢竟，居家屋頂太陽能板都會有秏材損壞，車子如果又去撩溪惡路屯，污染沒清乾凈，劣化快也就沒辦法。
原則上，改車宿。
1先解決睡的需求
2解決用水、污水存放需求
3解決通風、防紋需求
4處理供電需求
5處理家用或併（串）聯駐車冷氣、電冰箱需求
這都是循序漸進的車宿玩法。
老宿友，內行的，不一定會要駐冷。
2支勳風12“電扇，一進+一出，基本上，加上天慕遮陽，都足夠應付36-38度的天氣。
倒不一定非得有冷氣不可。
勳風為啥大賣，這就是內行宿友的玩法。
但需不需要獨立供電，要幾顆，是否要駐冷，這真的得視自己實際需求而定。
VSCC車輛審驗中心的法規。
台灣別的不敢說，車歸認證，都是直接搬歐盟最高標準來審的。
包括要跟進歐盟2035~2040停售燃油車，也跟著歐盟喊!
我們在車廠的座椅受測，就是得跑拉力測試這些。
是全興工業這些車廠的T1廠，熟門熟路，得要做7~8台車測試。
一般外面的車體打造廠，沒經驗的，受測失敗須重測，可能得搞掉10~20台車才能過測可就不一定了。
3月底~4月初德國福斯集團總工程師湯瑪斯來台，我們有請台灣幾家改300~500萬露營車廠商拉實車到港口作展示。
其中一台車，座椅改大陸的總裁椅，老外一看到，就是先問這些座椅有沒有經過原廠認證、是否有裝在空車上進行拉力測試這些。
尤其看到業者在後艙釘了一個空櫃，櫃內塞自己DIY橋接的電池模組，後面座椅就對鎖在這咖木櫃架上。
湯瑪斯就直搖頭說相當危險，高速撞擊，後座的G力並非木製底座抓得住的，這往往是重大意外的教課書。
台灣車廠認證座椅，主要是由全興工業處理。
福特系統的則大多是信昌。
日裕系統的則是友聯。
這三家，全興算是線上車件做最大，相當於做原廠國產保險桿的東陽屬於一階廠。
全興是不做AM零售市場的。
沒上萬的件，大概也沒甚麼好找全興談。XD
友聯比較有做AM件。
例如台灣現在坊間露營改裝廠，許多老的車體廠，採用的便會是友聯提供沒有認證的露營車床椅+滑軌。
但友聯只做骨架，泡棉、皮革或不織布包覆，都是外場自己再去找坊間AM廠去做後加工。
友聯當然是可以做，但為何會變成這樣的生態，我猜應該主因還是AM零售市場在產品上的費用喬不攏吧!
大陸這類的床椅一堆，如果拿大陸貨來比價，友聯大概也不想玩了。
就能做的做。
一些老的車體打造廠會傾向跟友聯採購床椅，原因也無他
躺椅市面有2-3种規格品
橫向3人座滿板，或2人版大約120cm
但都沒有VSCC認証能過檢。
目前坊間改，都要找民間代驗或只點座位數的處理
湯耶如果是買“客貨認証車型“，得要考量是否之後1-2年會跟福特被VSCC要求需跟車主招回Kuga客貨認証車型。
將認証鐵杆+座椅復原
原車椅，建議自己還是留著備著，要能裝回去，避免VSCC找完福特kuga的康，難說湯耶會不會也被刁
之前(阡陽)提陽凡凡只有取得中華車體授權，還沒過VSCC的車頂挖開改外推帳。
他們跑了2年有了。
直到最近才過件。
但過件的認證車型，也是採用將原廠二排椅6/4分離的4這個單人座拿掉。
另2人座仍得保留。
才能過VSCC認證。
@台北老柯
目前外面的車體打造廠，單一車型，單月有堤陽過往一個月能做16~20台，應該已經是台灣單一車輛數最多。
其次大概就桃園翔曳。
其餘的露營車打造廠，單月要衝個量體很艱難。
通常最終會跟外面汽車改裝廠依樣，走到啥密車通通做，參差不齊，很難單一車型，一路走到底。
這得要有銀行幾個億或兆當靠山燒個10~20年累積走出自有品牌。
台灣在沒有政府補助下。
通通吃自己，總是得吃飯，做自主品牌，是千難萬難的。
更換床椅要申辦認證，得凡凡跟中華採購8~15台空車體，裝床椅送ARTC去跑拉測。
比車頂挖開做三項剛性檢測還麻煩。
目前台灣沒有車體廠業者，會花這筆錢去為了床椅跑專車認證的。
體體打造認證程序的問題。
簡言之，政府要課徵得到變更自走式露營車的稅與審驗費用。
，，，
之前未認證已掛牌車，就沒辦法再專車一台台去送檢。
找凡凡或翔曳或任何一家露營改裝廠改~
湯耶只要是" 客貨認證車" ~鐵桿不要遮、尤其是兩邊車窗
橫桿+二排椅拆卸~要保留
讓之後能裝回去
要改固定式櫃體~變更行照為自走式露營車的，建議是買貨車版本或"客車版本
湯耶目前只有"客貨認證車最多人買來改~
要注意客貨認證車的法規
但湯A斯~
目前我在汽車產業內，有看到取得和泰這台車原廠車體打造授權，我只在台灣福祉古董這邊看到過真正的授權文件。
福祉跟輔康是老對手，車體授權用於打造福祉車
其餘車體打造廠，應該尚無原廠授權。
和泰真有心想搞露營車打造，和泰自己在溪州~就有一大片全台最大的線下車體打造廠--->和泰車體。
目前溪州和泰車體鄒總這，主要是做大巴、3.5~5頓卡車這些。
湯A貨車版本也這邊做廂體。
但目前沒有投產露營車的計畫。
，，，
非認證床椅肯定無法採用的。
和泰會做，也會找全興工業做。也輪不到非T1廠做。
友聯作的床椅，主要是做骨架。
我也跟友聯問過，沒跑7~8台車搭配VSCC跑認證，只能AM受厚市場賣改裝。
原廠認證，內裝得過緩燃測試。
木料至少須採用耐燃1級。
另外還須過甲醛等毒性檢測。
木料可能要取得F1認證才過得了
例如伯特利這類從家具鐵櫃轉型來做的鐵箱。
在車廠是過不了的。
要花很多成本，解決鐵箱NVH靜音工程的改善。
5~8萬，是決計做不起來的。
鐵箱體~如果沒做NVH，放在車上~就會哩哩露露。
車廠車檢經理會譑到瘋
之前貨車版本~包含海力士~
後艙沒窗~是不能改窗的
今年3月初VSCC有改新法。
可以改窗了。
但限制須改原廠這款車原本認證的窗型。
找車體打造廠、保養廠，開立證明，就可以去辦理變更。
但是~
外推窗~仍然不合法
所以~車友要自己注意下。
4/22
(moon laugh)
沒辦法，我們也算是在汽車產業下的受限者。
許多業者會卯起來，聯署不斷去衝公部門修法。
但對台灣國內汽車廠來說，跟公部門打交道跟鬼打牆依樣。
它規範怎麼搞就怎麼辦就好。
沒有車廠會選擇自己蹦一個車型或沒過認證的新產品件，再去衝公部門要求修改來配合自己的產品。
它就甘納立開飛機一樣，到點它就飛了，管我們乘員是否路上發生意外。
它可以有各種理由不飛、誤點。
我們不行啊!! (moon laugh)
一家車體打造廠如果沒看開一點，走上這條英雄路。
我也只能給比個大大拇指，祝福。
例如我認識的堤陽凡凡，就是逐夢者，他對自己判定的露營車，有自己的想法而追逐。
不認為需要去做車廠的生意。
單單一個外推窗，手工打膠，車廠車檢就會要施工報告SOP+GAP間隙公差報告。
車廠會要車體打造廠給到，膠要用啥認證膠，施打多少壓力、膠打多寬、打多厚，要打在哪個位置、施打處的治具、檢具怎麼定義.....。
光窗戶安裝收編打個膠，外場師傅亂糊，手指抹一抹就OK。
車廠看到就是譑到瘋掉。就是不行。
所以~外廠沒歷練過車廠經驗的，根本就是兩個不同次元的世界觀。 (moon laugh)
凡凡他是走向打造汽車這條路上的開發者。
這點，他勇氣非凡。
因為我就在汽車產業車體內外觀設計+研發多年，了解越多，自己心越虛。
很能體會要打造一台車+走向認證通過可掛牌上路，有多困難。
外廠也別得大頭症，以為打進車廠就有好日子，這可是大錯特錯。
如果沒走過車廠完整從設計開發、生產、採購、營銷、經銷售後客服端完整的歷程。
外面的露營車打造廠，根本不知道車廠的邏輯與產業生態。
例如凡凡投資阡陽做中華車。
生意模式是跟車廠採購全新車來改。
中華是把車賣給阡陽，車就成了阡陽的資產，在經車體打造改好後，再賣給客人。
誰吃誰豆腐，安捏況無謀。
所以外面這些改裝車，車買越多，車廠越開心。
湯A能去年上市就海秒，開心不! 當然開心呀! (moon laugh)
，，，
速度太快會飆車身
這是因為廂車車體面積大，又高。
加上日本廂車普遍偷輕嚴重，噸位不足。
所以原設定高腳狀態下，高速開國三，在清水、彰化路段側風強，
側風壓力從側面底盤進去，風洞的測試原理，會有將廂車側抬的壓力。
這原理，包括做懸浮尾翼的原理也是一樣的。
廂車如要扛側風上台力道。
原車不改，就是要降速+降轉因應。
換比較好的胎品。
如以改裝來說。
第一個要改的，是更換踏地面積更大的J直鋁圈。
原車只配165胎面，建議換到6.5J圈，胎面換到195，相對抓地面積擴大，會有效改善抓地。
胎品也需挑好點。
許多營業車，都是四輪四咖，同一個品牌卻用再生胎貼皮的不同花色。
這都是不要命的搞法。
如果不開快車也就算了，愛開快又想省胎錢，就注定要面對駕鶴西歸的可能性大增。 (laughing tears)
其次才是降懸吊。
，，，
高頂車
高頂的就是得2個條件
1車體打造廠營登資格
2取得原廠這款TownAce車體授權
沒這兩個條件，VSCC皆無法受驗。
台灣福祉古董那，具備這兩個條件，是可以作的。
我們公司目前具車體打造廠資格+福斯德國原廠授權全車系。
小湯沒和泰受權，是不能做的。
*****
例如凌利Veryca VAN廂車~就有三種認證車
* 貨車 / 每年一驗，後艙須淨空，車
* 客貨車
* 客車
車體打造廠，會用來作為變更行照的 " 特種自走式露營車"，
採用的認證車型優選--->是客車認證車型。
因為只有這款認證刑式，後艙才能載人，也是最多車主真正想要的露營車款。
其次才是"貨車"認證。
車價較低、配置也低、限乘前駕駛艙乘員數2~3人(依大小車不定)。
客貨認證車，
要用這台車變造，VSCC會直球問，那為啥不去買客車認證來改，你想逃漏稅嗎?(對車廠，也是這個臉)
狠一點的，車檢員會直球噹，沒客車關我屁事，不會買別台有客車認證車嗎??
這三款車~車廠、車主，繳的稅都不同的。
所以~以公部門來說，當我們選擇車型，就必須要有自覺。
不要跟他們囉嗦，我買了貨車版本，但想改成客車認證版本
他們不接受這個。
所以~建議是不要用挑戰公權力的邏輯去搞車。
車廠也不會走這模式的。
有些廠家，做的物件不合規，用民間簽屬萬人方式去跟VSCC溝通修法。
這可以，但何時是個頭，不會有答案。
車廠車型要推進，不會用這樣的邏輯做事，那車廠總耶，就得天天去找官員們吃喝，那就累了。
以車廠視角來說，法規就死在那，就依照法規處理，就沒我車廠的事。
我們身為車主，當然不希望車子出問題，車廠就一句話 :
拍勢，你的車不當改裝-->破保
出事故遇狀況，要出險時，保險公司找理由 :
車廠不承保你這變造車，保險無法承保，不符合出險條件。
那車主不得自己啞巴吃黃蓮。
大家都要來踢球，當然就公事公辦。
你VSCC訂的規則，我們就照走就好。
*******
車體施工穿洞
很在意的話，就是停工，把洞用防銹漆將孔洞邊緣塗完整，再用PU結構膠或稱為車身膠、鈑金膠，把洞補起來。
就比較不會銹。
請對方另外製作架橋片，貼在需要的鈑金對手件，固定好，再去鎖附其他的物料。
你的愛車如果是TownAce VAN 5人座的客貨認證車。
不建議改固定式改裝。
外面露營車廠用裝潢的方式做固定式改裝，較適合用於"貨車"+"客車"認證車型。
改好後，去變更為"特種自走式露營車"。
湯A斯的客貨認證車~
不適合這樣改
只適合改可卸載將後艙還原地Vanbox類型露營用品作為露營車。
需依照認證車規~去做對應的改裝
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