交通部鐵路改建工程局表示，台鐵自豐原站到大慶站全長21.2公里，將在8月與10月，針對太原段與潭子段先行動工，全線預計2014年完工。
另外將增設豐南站、頭家厝站、松竹站、精武站、五權站，其中松竹站與綠線捷運G3共構、大慶站與綠線捷運G13共構，房價增值充滿想像空間。不過，市場人士也有不同看法，認為鐵路高架化或捷運化早該做了，根本談不上房市利多。
縣市合併升格 豐原潭子邊緣化？
整體來看，台中都會區發展重心由七期新市政中心輻射出去，西屯與南屯發展態勢最強，東區、北區、北屯建設不多，難以吸引人口流入，無法受惠於生活四號道高架快速道。
目前台中市最重要的建設如西屯中科、南屯精密科技園區、烏日高鐵站、國際機場、西屯水湳經貿園區、七期大都會歌劇院、七期市政廳、七期文心森林公園、藍綠捷運線、大型百貨公司都幾乎集中到西、南屯，直轄市之後的豐原潭子被邊緣化的情況，恐怕只會越來越明顯。
台北鐵路地下化 為何台中不能？
有民眾擔心高架化，破壞景觀並帶來噪音問題，台鐵與綠線捷運都是高架作法，確實會產生這些問題。
台北市區台鐵全面地下化後，使得市區地面平整，被分隔的都市終能合而為一，台北市的整齊美觀受惠於台鐵地下化工程有關。台中市多是透天厝3、4層樓高，高架電車噪音勢必嚴重影響周邊居民安寧。
共構效應 特定區段房價大漲？
潭子仲介業者樂觀表示，被台鐵山線阻隔，松竹站房價便宜，與北屯路價差甚大，未來台鐵高架捷運化，與文心、烏日綠線捷運共構，房價補漲預估至少四成！南區的仲介業者也指出，南區東興路、中山醫大附近，房價預估漲2成。
不過部分房地產業者表示，捷運共構代表人潮集結，房價因人氣旺而看漲這是常識，不過台中市人口少、住戶密度不高，經營捷運可能會虧損累累，捷運帶動房價不是鐵律，需要人口夠多，產生住房需求，房市才有商機！高雄捷運與高鐵的虧損就是人口不足的案例。
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近幾年來，即將晉級直轄市的台中市「轉大人」越作越成功，市府積極改善市區交通，台鐵的高架捷運化已在98.10月16日開工，北屯松竹站到太原站的主體工程先行施作永久軌道，工期一年；緊接將興建高架路橋松竹站到大慶站、台中車站與橋下工程，預計2014年完工；高架之後，即可整平被鐵道分割的地面與美化景觀。生活四號高架快速道路明年再通車，太平與台中東區、北屯的交通將大為改善，對人口稠密的東台中與老舊區的中區恢復生機，並可望帶動包括太平市、大里市、大坑廓子地區的進步繁榮。
■ 鐵路高架捷運化 台中火車站三鐵共構
在地建商大毅建設看好東區發展，幾年前首先在沒落的台中公園旁蓋一片高級透天別墅，當時並沒人太看好，主要原因是當時的時空背景，台中心市區不斷向西屯、南屯擴展，七期、八期、中科，甚至連南屯嶺東都成為房市大亮點，建商與購屋族都互相認同這種趨勢發展，靠山區交通動線很緊繃的台中東區、太平、北屯大坑因此被市場冷落好一陣子。
來自桃園的春虹建設在公園與火車站之間蓋了幾棟大樓，最近新完工的「東京市」戶數多達600戶，成為台中秋季檔期最大量體，將由世界鴻公司包銷該案，取名東京市象徵時尚進步。當地仲介業表示，台中火車站附近極缺新成屋大樓，高架捷運化的台鐵為太平、台中東區和中區帶來新希望，未來加上台中港路藍線地下化捷運通到火車站，台鐵、紅線藍線捷運齊會，火車站成唯一的「三鐵」共構車站，勢必如同台北火車站與板橋火車站重現熱鬧景象，進步繁榮應該可期。
■ 交通動線立體化 台中邁向國際新都會
「跟著政府走」最能保障房地產投資，台鐵高架化捷運化的改善工程作得很好，交通動線立體化將有效徹底解決老問題，帶動地方繁榮，市民也注意到其它新興區域的發展，例如台中機場與高鐵站的聯外動線，希望增加環線呼籲增加高架化、地下化、快速道等立體化交通重大建設，打造寬大的格局，引領台中市早日成為國際都會。
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