台中市觀光旅遊局表示，規劃中的4條纜車路線，以大坑至新社最可行，最快需6年才能完成。（圖為大坑登山步道，中央社檔案照片）
（中央社記者李錫璋台中26日電）台中市政府觀光旅遊局長張大春今天說，正在進行4條纜車路線規劃案，其中以大坑至新社最可行，最快需6年才能完成。
張大春接受記者訪問時表示，市長胡志強承諾在台中興建纜車，觀光旅遊局會同交通局正在進行4條纜車路線規劃，包括大坑至新社（6公里多）、谷關至大雪山（8公里多）、谷關至梨山（12公里多）及石岡情人木橋至五福臨門（1.8公里）；如果順利，規劃案可望在9月完成。
張大春指出，興建纜車涉及用地、環境影響評估、當地意願等因素，難易度各不相同，其中以大坑至新社最可行，其次是谷關至大雪山。
他說，纜車興建原則上採BOT（興建、經營、移轉）方式開發，除了纜車本身外，也會進行廠站周邊的結合開發，以增強廠商參與意願。
張大春表示，依據國內興建纜車的實例經驗評估，台中的纜車最快需要6年才會完成。1000126
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胡志強承諾，當選後批示的第一件公文，是興建山城高空纜車計畫─
國民黨大台中市長提名人胡志強廿日向台中縣新社人強調，他當選上任後，批示的第一件公文，就是要將規劃興建的台中市大坑經台中縣新社鄉至谷關地區的高空纜車計畫，送進市議會審議，以開發山城地區的繁榮發展。
胡市長昨天赴新社鄉海城美食館與新社鄉親面對面搏感情，胡市長說，他永遠不會忘記新社，所以他當選後批示的第一件公文，就是大坑、新社、谷關的纜車興建計畫。而且未來做好後，一定要比台北市、南投縣的高空纜車好。
新社的農產品、休閒產業，讓胡市長印象很深刻。他說，新社有許多的好，例如天氣好、農產品好，新社人更好。他從來沒有做過台中縣長，所以這次選台中直 轄市長，就是用選台中縣長的心情，參與大台中市長的選舉，新社的未來就從現在開始大發展。
對地方的建設，胡市長表示，台中市政府今年已編列14億元的預算，要拓寬台中市東山路至新社的道路，這項工程快的話年底就會動工。而明年還會編列17億元，拓寬新社至東勢的道路，以改善地方的交通。
另外，為方便台中縣民洽公，以後不用勞碌奔波到位於台中市區的新市政中心辦理，胡市長強調，未來將會在台中縣設置六個聯合服務中心，做到「權責下放，服務第一」的目標，而且各鄉鎮市公所的所有經費、人員編制，都不會減少，要為大家做好服務的工作，讓市民都方便。
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搶觀光商機！ 新北市、台中市瘋纜車
中評社台北12月28日電／“台灣人最愛纜車了！有纜車就可以促進觀光區的發展！”
聯合晚報報道，日月潭纜車營運以來帶動地方觀光，台北市貓纜營運也上軌道，新上路的五都已有兩都要做纜車，搶觀光商機。
“纜車”是台中市長胡志強最重要的政見之一，他上任首件公文就是簽下纜車規劃案的公文，目前提出四條纜車路線，最可行應是大坑到新社，可建塑新社為大台中後花園，發展觀光。
台中市副市長蕭家淇說，纜車規劃經費約500萬元，要了解台中大坑到新社、石岡情人木橋、大雪山以及谷關到梨山共4條路線的可行性。
胡志強在選舉時一口氣提出四條纜車政見，全位在中縣頗負盛名的觀光區，市府團體評估，以貓纜帶動北市觀光發展，日月潭纜車也大受陸客歡迎，投資絕對可為地方帶來豐厚收益。
蕭家淇說，在優先順序上似乎以台中大坑到新社纜車最高，大約6公里，可讓遊客從台中市區不遠處的大坑，直接進入休閒產業盛行的“香菇之鄉”新社，不用再遠繞到原中縣山城區，並紓解當地道路狹小壅塞之苦。
經評估這條纜車費用約30到40億元，只是因還需要環境影響評估、水土保持計劃，加上土地取得與設計、施工，即使胡市長已率先趕批公文，但要真正動工要102到103年，全部完工至少6年。
新北市纜車早在前縣長周錫瑋任內便大力推動，計劃在三鶯地區以BOT方式興建纜車，全長3.8公里，初估開發金額約13至15億元。不過先前三次招標都流標。新北市府城鄉局長張璠表示，纜車是很好的建設，會繼續推動。新北市府已將全案提報“經建會”召開地方政府招商會議。
城鄉局都設科長陳智仁說，當地水上有三鶯攔水堰，陸上有便利的鐵路、高速公路及捷運貫穿，靠近桃園國際機場，將是外賓來台觀光的第一站，發展空中纜車的條件及潛力優於貓纜、日月潭及北投纜車。
他說，目前周邊建設如三鶯新生地、東鶯平交道改善、公二公園及文化走廊完工，陶博館陸橋、藝術工作坊也開工，另規劃美術館進駐，尤其三鶯新生地有5.4公頃特定專用區，設置觀光飯店、展場或購物商場等附屬事業，停車也不成問題。纜車興建成本約13至15億元，若加上觀光飯店及會展中心等附屬事業成本，總經費達26億元，興建及經營期為32年。
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台中纜車有譜 4線規畫錢景佳 大坑─新社最可行 預估6年上路 谷關─梨山商機大 另有谷關─大雪山及石岡情人橋─五福臨門 市府傾向BOT經營
大坑纜車是市長胡志強上任後，第一件批的公文；觀光旅遊局長張大春昨天說，已展開大坑─新社、谷關─大雪山、谷關─梨山、石岡情人橋─五福臨門四條纜車評估規畫案；以大坑到新社的路線可行性最快速，預估六年就可讓纜車上路。
胡志強觀光纜車支票何時可兌現？張大春表示，正會同交通局進行四條纜車路線規畫，包括大坑到新社（六公里）、谷關到大雪山（八公里）、谷關到梨山（十二公里多）、石岡情人木橋到五福臨門（一點八公里），九月評估案就出爐，已吸引國內外財團來問津。商機驚人的台中觀光纜車，胡志強認為最好朝ＢＯＴ方式經營，從徵收用地最少、困難度最低、環評和當地民眾建立共識的優先招標興建，以目前大陸客來台觀光人數激增，很有賣點。
張大春指出，四條纜車路線規畫案，以大坑到新社最可行，其次是谷關至大雪山纜車，以台灣興建纜車經驗時程，能夠上路最快需六年才能完成。
「纜車興建原則上，採ＢＯＴ的興建、經營、移轉方式開發」，張大春說，將再進行纜車場站周邊結合開發；如觀光飯店、休閒觀光景點整合經營，增強廠商參與意願，帶動大台中地區觀光發展，活絡地方產業。
胡志強看好觀光纜車會賺錢，若市府經費足夠也能自行興建，纜車依興建困難度和工程技術，經費預估從廿多億到五十多億不等，觀光局有信心在胡志強任內動工，提供台灣和國際觀光人士遊憩景點，帶動地方繁榮與就業的機會。
胡志強觀光纜車支票何時可兌現？張大春表示，正會同交通局進行四條纜車路線規畫，包括大坑到新社（六公里）、谷關到大雪山（八公里）、谷關到梨山（十二公里多）、石岡情人木橋到五福臨門（一點八公里），九月評估案就出爐，已吸引國內外財團來問津。商機驚人的台中觀光纜車，胡志強認為最好朝ＢＯＴ方式經營，從徵收用地最少、困難度最低、環評和當地民眾建立共識的優先招標興建，以目前大陸客來台觀光人數激增，很有賣點。
張大春指出，四條纜車路線規畫案，以大坑到新社最可行，其次是谷關至大雪山纜車，以台灣興建纜車經驗時程，能夠上路最快需六年才能完成。
「纜車興建原則上，採ＢＯＴ的興建、經營、移轉方式開發」，張大春說，將再進行纜車場站周邊結合開發；如觀光飯店、休閒觀光景點整合經營，增強廠商參與意願，帶動大台中地區觀光發展，活絡地方產業。
胡志強看好觀光纜車會賺錢，若市府經費足夠也能自行興建，纜車依興建困難度和工程技術，經費預估從廿多億到五十多億不等，觀光局有信心在胡志強任內動工，提供台灣和國際觀光人士遊憩景點，帶動地方繁榮與就業的機會。
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