檢視較大的地圖
引用
等了好幾年，台61西濱快速道路林口到八里段總算通車啦
可惜的是台64線八里到新店通車日期跳票了
不過看路況要通車的日子也不遠了，我猜想農曆過年前一定會通吧，到時從八里往新莊.板橋.中永和.新店就很方便囉
八里交流道
過這個紅綠燈，日後就可以接上台64線
原本打算接上台64到新店，不過入口不通，往回走到台北港看看通車情況
台64線起點.....石墩還是擋著，不通！
遠遠看...台61在這邊分成上下兩層，上層的路還沒做好，日後應該會跨海接到淡水附近.....不過不知道要等到民國幾年
下層是目前通車主線道，過去看看末端長怎樣吧
左邊有0公里標示牌.....這裡是目前北上方向終點
咦...... 南北向出入口不在同一段ㄟ，還得往前一直走，過了前面紅綠燈路口靠內側才能接上南下高架入口
林口/八里這段路，都只有兩線道，遇到龜車擋路只好各自發揮了
騎/開車之餘，不妨看看風景，金水喔
往前一點側車道有入口可以匯入快車道，不過沒有出口喔~
對向（北上）卻只能匯出到側車道，沒辦法進來
遠遠看到林口發電廠的煙囪了
到這裡就是這次林口段通車路段的起點(北上)和終點(南下)
海邊還可以停下來觀浪
林口往南繼續直走還是可以接上原本已通車的台61高架路段，目前高架路段已經完成到台66東西向道路，而繼續往南走側車道可以通到南寮漁港
這下我不管要南下或北上都非常方便
期待台64線盡快通車，我就可以暢遊台北縣啦
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台64線新店八里快速道路 評析
引用來源
台64線新店八里快速道路宣稱於9月19日通車後，也快滿一個禮拜了，特地檢討回顧一下新通車的路段與路況。
這次主要是開放板橋交流道到五股二(永安大橋)交流道的高架路段，使大漢溪南的民眾，可以直接利用這條快速道路和八里、五股、蘆洲做連接。
全線重要的交流道為台北港、八里、觀音山、五股二(永安大橋)、板橋交流道，再加上原有的新店板橋快速道路，可以快速串聯台北縣南北交通。
但是，江子翠、三重一(重新)/二(中山橋)交流道、五股成洲交流道則未全開放，或是不對稱設計，開車用路人需要多加費心才能找到入口。
總結: 個人覺得，這是一條專為八里台北港貨櫃車設計的高架道路。不過，倒是可以利用台北港交流道轉進台61線西濱快速道路到桃竹苗的濱海地區。
板橋五股間路段柏油鋪面及橋墩銜接差強人意，行車會跳動。
台北市南下方向車輛多利用中山高跟二省道上橋到八里，回程則利用五股交流道及中山高回台北市。
北上車輛則多利用中山高五股交流道與北二高中和交流道進出八里。
三重蘆洲往板橋方向請多利用永安大橋上下。
通車後第一個星期天 八里交流道已經因紅綠燈出回堵。(就像國道三號大武崙交流道一樣) 非必要行車，可以利用台北港交流道上下較省時。
觀音山交流道適合到觀音山硬漢嶺與八里荖阡坑 也可以當八里左岸的替代路線
五股一(成洲)交流道適合淡水關渡北投方向來車上下，入口偏僻，須費心找一下。中山高從五股交流道上下的車輛，也可以選擇走新五路到洲子洋重劃區轉進台64線五股一交流道，直線距離，紅綠燈少，可省下不少時間與油錢。
台64線上中山高很方便，但從中山高到台64線就只能走新五路轉中興路到台64線高架下左轉上橋
板橋五股間的交流道大多未完全通車，行車要注意避開。
唯一方便的是台北車站可利用忠孝橋過疏洪道中山橋左轉到八里
台64線匝道未完工 竟稱全線通 2009-09-24 中國時報
台六十四線東西向快速道路八里新店線，上周六才剛舉行盛大的全線通車活動，但有民眾發現三重交流匝道並未完工，想要從三重上交流道往來板橋、中和等方向的車輛，根本就不得其門而入，但北縣府卻號稱「全線通車」，有欺騙民眾的嫌疑。
民眾指出，台六十四線三重地區的上下交流匝道並未完工，許多駕駛看著指引地圖，卻始終找不到入口進入。
營建署北區工程處回應，三重交流道有一半匝道未完工，是因縣政府當初辦理用地徵收補償時，因為經費問題而延後，後來還是由中央政府出錢，去年底才發包動工，預計明年底前完工。
三重交流道行不通 民眾感覺被騙
還有民眾指出，雖然三重市光復路底、板橋市環快平面道、五股疏洪北路皆有引道可上六十四線前往八里，但在市區主要道路上卻少有指引上快速道路的標誌，讓大家找路產生困擾。
在五股二交流道雙向主線與匝道，路面都是黑色斑點，駕駛懷疑是否施工品質有問題；國道新建工程局澄清，黑色斑點是為了修補坑洞路面時上的柏油漆，確實不太好看，但無礙行車安全，且時間久後往來行車就會把斑點磨掉。
參考連結網站
http://www.cpami.gov.tw/web/index.php?option=com_content&task=view&id=7676&Itemid=173
內政部營建署八里新店線(台64線)工程成果簡介
東西向快速公路八里-新店線西起西濱快速公路之台北縣八里鄉台北港50 公尺聯外道路（商港路）高架跨越台15 線與縣道105
線路口後往南，至荖阡村西側附近以隧道穿經觀音山西麓，於中坑出隧道後轉往東南沿觀音坑溪谷東行，至五股鄉成子寮附近跨越縣道103
線後沿二重疏洪道左岸南行銜接五股鄉中興路越堤段，跨越國道1
號沿二重疏洪道南岸至大漢溪口與台北縣側環快共構跨越大漢溪後，沿大漢溪南岸接板橋市民生路、中和市中正路、景平路至秀朗橋頭止，包含秀朗橋新店端左右轉台北市側環快匝道工程，其總長度為28.34
公里。
http://www.cpami.gov.tw/web/filemgr/epaper/970911-8.pdf 台64八里新店全路線圖
http://www.cpami.gov.tw/web/filemgr/epaper/970911-8d.pdf 台64線八里端交流道
http://www.cpami.gov.tw/web/filemgr/epaper/970911-8c.pdf
台64線五股二(永安大橋)與觀音山交流道
http://www.cpami.gov.tw/web/filemgr/epaper/970911-8a.pdf 新店端與中和二交流道
http://www.cpami.gov.tw/web/filemgr/epaper/970911-8b.pdf 中和一交流道與板橋交流道
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台64線是全台灣十二條東西向快速公路計畫中，最早出現雛形者。
台64線最初前身為台北縣特一號道路(平面設計，起於五股工業區→新莊思源路→大漢橋→板橋民生路三、二、一段→中和中正路→景平路→迄於秀朗橋中和端)，高架路段最初路線只有板橋大漢橋至民生陸橋（板橋市民生路三段、民生路二段），由當年的台灣省住都局(現已併入營建署)負責興建，當初只是一座台北縣特一號道路穿越板橋市文化路(台三線)的聯絡高架橋，後來台64線計畫確立，大漢橋至秀朗橋段，採分段施工，但工程延宕甚久，板橋至中和段橋下平面道路長期不平，工期長達十七年。是蓋得最早，也是蓋得最久，沿路民宅最密集的東西向快速公路。
西段部分原本計畫線是經大漢橋、新莊思源路(縣道106號)、穿過五股工業區至五股，但因新莊沿線居民反對，於是改走二重疏洪道西岸堤防線，過重翠大橋與台北縣環河快速道路共構(並非雙層，車流也未重疊，僅設單向半套匝道聯絡)，走板橋大漢溪南岸堤防至大漢橋，再與原東段銜接，而成今日路線。
路段興建/通車順序：
板橋市大漢橋(板橋端)→板橋市民生陸橋南端(最早通車)
中和市中正路→福高中和交流道
板橋市民生陸橋南端→中和市中正路(該段完成後，大漢橋至中和交流道通車)
中和交流道→秀朗橋頭(新店端) (大漢橋至秀朗橋，台64東段全部通車)
重翠橋三重端→中山高→五股二交流道(以上興建單位為台灣省住都局/內政部營建署)
八里台北港端→五股二交流道(縣道108號)(興建單位為國道新建工程局，台64線西段台北港至五股二交流道通車)
大漢橋板橋端→重翠橋(最晚興建路段)(興建單位內政部營建署，2009年9月19日全線通車)
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我同意下中山高後接台64會迷路...(我那天走錯了XD)
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