合法露營車的定義
這裡先釐清一下何謂“露營車”camper或「露營車（recreational vehicle）」
可區分為「自走式露營車（motorhome）」
以及需要前車拖曳的「露營拖車（caravan）」兩類。
本文只討論自走式露營車
合法露營車是要在領牌前就做好申請，也就是說露營車行照是出廠的時候就決定了，不是買完車去改成露營車，再改行照，改完車，行照也不能改露營車行照。
惟獨目前只開放「客車」「貨車」可以認證成露營車，一定要「客車」「貨車」 而「客貨車」不能認證為露營車，至少現階段不可能。
專供露營使用之完成車，其車輛種類審驗依其使用性質核定分類為
大型特種(客)車(露營車)、
小型特種(客)車(露營車)及
小型特種(貨)車(露營車)
在認證登錄為「露營車行照」之後，可以免得在驗車時，還必需得搬下搬上車內許許多多加裝的配件的冏境。
2014(103 年)第 3 次「車輛型式安全審驗及檢驗相關疑義會議」核定審驗依據規定事項
露營完成車申請車輛型式安全審驗補充作業規定：
一、 國內製（打）造或進口專供露營使用之完成車，申請車輛型式安全審
驗，除應符合「車輛型式安全審驗管理辦法」及「車輛安全檢測基
準」相關規定外，並應依本審驗補充作業規定辦理。
二、 專供露營使用之完成車，其車輛種類審驗依其使用性質核定分類為大
型特種(客)車(露營車)、小型特種(客)車(露營車)及小型特種(貨)車
(露營車)；並應符合下列規定：
(一)特種設備應至少具備包括床舖、側邊帳、流理台及合格汽車
用滅火器等，並應完整裝置妥當。
(二)小型特種(貨)車(露營車)後方貨廂空間應與駕駛室完全區
隔，且不得設立座位。
(三)申請審驗車輛為大型特種(客)車(露營車)，如於駕駛室外之其
他空間無設置座位者，得免符合「二、車輛規格規定」車輛
安全檢測基準相關出口及車身各部規格之規定。
三、 國內車輛製造廠或車身打造廠變更或改造其他廠牌完成車或底盤車
打造露營車並申請車輛型式安全審驗者，應檢附原完成車或底盤車
製造廠之授權同意證明文件。
中華民國 107 年 02 月 14 日
道路交通安全規則依實務需要檢討使用中汽機車及拖車之設備與頭燈變更規定。本次修正重點如下：
一、開放民眾限領一付屬露營車之自用小貨車牌照。（修正條文第十六條）
二、規定露營車辦理申請牌照檢驗時應具備符合規定之滅火器，並因應未來新登檢領照之大型車應裝設數位式行車紀錄器需要，修正規定新登檢領照之大型車應裝設合於規定之行車紀錄器。（修正條文第三十九條、附件五）
三、配合露營車應設置滅火器設備，將滅火器增列為露營車定期檢驗項目；..........
阡陽科技表示，包含掀頂露營車的掀頂車帳、側邊帳、難燃防火材質、滅火器等總計21 項，皆為法規必要，因此將無法進行刪減。
21項都要裝才是露營車?
這裡有合法露營車問題解答CMC Veryca A180 掀頂露營車｜中華授權合法改裝上路
所以雖然越來越多的套件開發商開發出廂車的露營套件，方便廂車直接上車使用。
但如果買廂車的目的是想未來有機會改裝成為「露營車行照」的這個取向? 目前法規是不可能。
台灣露營車市場發展
外部衝擊因素：法規造成的限制、停車位（限高）考量、駕駛難度
露營熱潮近年在台灣興起，目前常態露營人口約 200 萬人，相較於 10 年前不到 30 萬人、2011 年不到 60 萬人，有相當快速的成長，而根據台灣最大露營地網站「露營窩」，營地數量至2018 年 1 月已達到1789 個。
此露營熱潮發展歷程與鄰近的韓國極為類似，根據統計（Vanderwolf & Rast, 2016），2010-2011 年韓國露營人口僅約 30-60 萬人，至 2014 年已高速成長到 400 萬人口；2010 年韓國全國僅 300 個露營地，2013 年增加到 1,200 個，2016 年則達到 1800 個露營地。
依據調查，2016 年全台自走式露營車數量僅約 200 餘輛，
主要因素為「有限的停車空間」以及「尚未發展的露營車營地設施」（Vanderwolf & Rast, 2016）。
然而，韓國與台灣在地理與人口型態相似，包括山地皆佔三分之二且同樣地狹人稠，每平方公里人口密度分別為世界第二及第三位；
特別是台灣於 2015 年 6 月 30 日修正公告「交通安全規則」
第 61 條，
小型車駕駛人通過拖車駕訓後即可拖曳 750 公斤以上至 3000 公斤重型拖車；
但韓國道路交通法規慢了一年，至 2016年 7 月 28 日才許可駕訓後拖曳重型拖車（ChosunBiz, 2016），
台灣露營車市場規模仍極小且發展緩慢？
產業行為因素：價格因素
產業結構因素：欠缺（自走式露營車）出租服務與露營車專用營地法規造成的限制
台灣露營車發展的起點 2014年才允許貨車變更為「露營車」，並修正「車輛型式安全審驗管理辦法」，明訂自走式露營車應裝置妥當包括「床舖、側邊帳、流理台、合格汽車用滅火器」等設施，方能視為「貨車改裝自走式露營車（Class C）」。在此之前因處於法規灰色地帶（例如驗車時後車廂需清空），僅能吸引到少數強烈意願的領先使用者，導致市場規模極小。
國外的柴油款自走式露營車，幾乎過不了台灣的廢氣排放標準…但進口汽油款又太貴，單單審驗中 心的認證就要花上百萬，最後一台車可能要賣 400 萬以上…原本也有想過整車進口，但因為價格很難壓 低，維修保養也是問題，反而自己開發會有機會，但價格不能高於進口。
停車位（限高）考量
由於自走式露營車或露營拖車的車身高 度通常都超過 2.5 公尺（法規限高為 2.85 公尺）因而無法停放於地下停車場（限高約 1.8-2.2 公尺）。也 因大多數使用者均居住於都會，停車位限高的問題因而有明顯的影響。
駕駛難度
自走式露營車由於 車身高且平時幾乎是滿載狀態，因此駕駛初期仍需教學及適應，但相較於露營拖車的難度仍低，因此認 為相對適合台灣發展。而露營拖車的駕駛難度主要來自拖曳時「爬坡狀態的重量平衡」及「不易倒車」。
價格因素
具動力的自走式露營車需進行「安全」、「汙染（依據廢氣排放法規）」、「噪音」、「耗能（油耗）」等四項認證（成本約需 100 萬元）
為何進口自走式露營車數量極少？
國外常見柴油款自走式露營車需較汽油車進行更多認證（如耐久測試），若送驗資料有疑慮或規格不符需補充時，即須原廠實驗室或合法檢測單位出具證明，若欠缺國外原廠認證支援，個人進口（也稱為外匯車）辦理認證時幾乎無法通過廢氣排放法規使得進口難度極高。而透過原廠授權代理商進口雖有機會通過認證，但考量品牌保固維修與責任歸屬，若數量少原廠通常不願意提供代理商銷售。而汽油款自走式露營車的原廠價格原本就很高，進口後價格會更高；國外基本的汽油款自走式露營車進口後可能 400 萬以上（且超過 300萬元需另課徵 10%奢侈稅），加上油耗高，雖然可能通過認證，但購買者將極為有限，此結果亦可解釋自走式露營車為何仍以台灣自製為主。
一台進口貨車底盤做大量認證（後續可以改裝為自走式露營車或各類型貨車）的費用就要 800 萬， 時間至少半年，若一年賣不到 40 台每台就要攤提 20 萬…很多人都不知道車頭的認證成本…改裝完露營 車後廂後還要再送認證也要 100 萬，快一點 3 個月跑完。
一款新進露營拖車進口審驗費用就須 20-30 萬元，還不含驗車期間無法營運和跑流程的人力成本… 包含運費、關稅 10%與貨物稅 15%，還須要一些改裝，所以價格降不下來…露營拖車目前主要買家是 35-45 歲的中階主管，銷售主力約 120-130 萬的德國露營拖車，若能低到 80-90 萬，一般消費者比較容易下手…進口自走式露營車是天價...若能壓低賣 300-350 萬可能有機會，買家會是退休的老年人
欠缺（自走式露營車）出租服務與露營車專用營地法規造成的限制
「露 營車專用營地」主要需求包括：
1.通往營地的道路規格、
2.營地內迴車與停放空間、
3.水電供應、
4.廢水 處理設施等
特別是前兩項會明顯增加露營拖車的駕駛難度。
若通往營地的 道路陡峭狹小需經常會車，或是營地坡度、動線規劃與迴車空間不足都是極大的困擾，加上台灣迄今並 無露營地分類或分級，甚至被認為無法可管，使得專用營地對於露營拖車的影響大於 自走式露營車。
而在水電供應部分，由於許多帳蓬營地停車位係與營位分離，若水電離車太遠將使露營 車無法運作，而傳統營地電力規劃通常未考慮到露營車的大量用電，也容易導致營區跳電。
此外，營地 欠缺廢水處理與自動排放設施，則導致了露營車水肥排放系統的轉變。
台灣目前符合 美規露營車標準的廢水處理與自動排放設施營地僅有台北市華中露營場，以及新北市皇后鎮森林營地兩 處。台製自走式露營車早期雖然大多採用美規系統；包括自來水、灰水（廚房衛浴用水）及黑水（馬桶 用水）等自動入水與排放管線，但因營地無排放接管設施使得美規系統無法發揮作用。其甚至建議美規車主改為歐規水肥系統（集裝箱經化學藥劑除臭後再自行至廁所傾倒）。
本研究認為， 受限於露營車產業發展落後於露營地的普遍設立，使得露營車規格反而已適應現有營地條件，因此「露 營車專用營地」對於自走式露營車的影響較小。
參考既有的營地設立標準並考量台灣使用特性與需求，將目前尚未納入管理的營地進行「分 級」或「認證」，以協助使用者更易於取得資訊，亦有助 於促成產業創新。
例如國際露營與露營車聯盟（F.I.C.C）對於營地設置所訂定一至四星的準則包括：
1.營地基本條件（一星即規範通往營地道路是否夠寬能讓拖車會車、四星則建議營區內道 路應以單行道為主避免露營拖車需迴車等，唯尚未規範通往營區山路坡度是否易於拖曳的標準）、
2.營位 空間、
3.供水、
4.盥洗設備、
5.衛生設施（二星即規範汙水處理設備以及廢水接管排放設備，唯台灣露營 車主要以歐規水肥集裝箱自行傾倒，接管排放設施可能須視為選配）、
6.急救設施、
7.一般設備（目前規 範為三星以上營地須提供適合於拖車與露營車的用電與插座，但尚未將網路設施列為設備，但以台灣網 路覆蓋率實可納入規範以提升使用需求）、
8.娛樂設施等。
自己或廠商改裝後驗車的問題
改裝露營車最麻煩的就是驗車、停車
「改裝的驗車很麻煩，我猜一堆人玩一玩就想脫手」、
「去YT晃一圈 ，現在改裝都嘛流行用海力士」、
「中華A180有業務交車就直接送客戶指定改裝廠」、
「現在只要切車體改裝都有高機率會被驗車廠盯上」、
「更久以前是747，得利卡來改，再晚一點是海力士T4」、
「車商不是笨蛋有錢不賺，法規卡是一個問題，和泰的Town Ace廂車也是一堆人敲碗。」
雖然不是合法領牌的露營車但是自己改裝，我們的做法就還是要合法處理驗車的標準，因為有些是客車版，不驗內裝，貨車版有時候檢驗員會有認定解釋的不同，這代表有灰色地帶。
驗車時行照上有多少座位數，就要有幾個座位才能驗車，除非是去變更2人座，後排椅子才能拆掉
另外客貨5人座可以變更2人及4人座，客車牌不能再變更2人座
所以要改變後座就先去變更行照，成為2人客貨車
據我變更的經驗分享
客車，可以7人變更5人，但是不能變更成2人
客貨才能變更2人、4人、五人
那為什麼不一開始就買二人的貨車，每年還可省下不少稅金?(但保險費比較高)，因為貨車自購車起每年都要驗車，五年後每半年驗車一次，客貨可變更為貨車再變回來，出廠是貨車就都不可變
Q：如果沒有載貨需求，可以變成自用客車嗎？因為擔心貨車的話，如果後面有裝櫃子，驗車不知道要怎麼處理@@
A：箱型客貨只能變箱型貨車，如原廠出廠就沒有客車選項 就沒辦法事後變更，櫃子只能做活動可拆式
依據交通部路88年03月第04483號函示，除廂式小型客貨兩用車可變更為廂式小型貨車外（旅行式小客貨兩用車不可變更為小貨車，且貨車不得變更為客貨兩用車），其他車種間不得互相變更。
外觀改裝方面，有些人會選擇安裝「尾門置放架、車頂架、行李箱(俗稱：書包)、車頂帳或側邊帳」，除了確認遵循「道路交通安全規則」所訂，包括：
高度不得超過全寬的1.5倍或2.85公尺
安裝設備後(通常是車邊帳)最寬不可超出2.5公尺
設備安裝後(通常是車尾架)長度不超出車身外50公分，且放置於車尾架上的物品寬度不得超出車體寬
置放架及裝載物不得遮蔽車牌與車輛後方燈光，不得突出車身兩側
Q：如果單純木作天花板含燈條與地板含燈還有會有驗車問題嗎？ 其他物件可搬下車情況下
A：車壁，車頂木作，坎燈可以驗過，目前去「監理站」驗過，沒有被刁
Q：改好的床椅如有安全扣也可驗車通過嗎？
A：客車牌，對椅子很要求，要有artc 認證才能合法裝上，所以依監理站標準是不能過關的，「代驗場」看的有椅子能過關的機率約9成以上，給你參考（我床椅去監理站驗被打槍，換回原廠座椅才過關）
Q：如果被舉發，收到公路局的通知複檢的話，是不是只能到監理站?
A：是喔！雖然去監理所臨時檢驗不需要驗車費用
注意牌照燈不要故障，牌照不要老化刷白，目前所謂的檢舉魔人這兩項一定送你回去監理站，露營車相關暫時還沒看到有被魔人檢舉po出來分享
Q:不是合法露營車的掀頂要如何驗車？
A:私自改裝掀頂車(連結)都是用車頂架去變更車高啦，但這依然逃不過變更車體的問題。
掀頂後 之前代驗廠鬆一點可以過 監理站保證過不了，現在都呼籲說哪邊好驗就默默的去，不要大肆宣傳出去，那改裝掀頂業者怎麼說得好像能驗過似的… 兩三年前都是一律回答合法驗車，後來爆了開始嚴查了，就變成現在這樣如過街老鼠，其實業者好像從來沒有公開保證說可以驗過 ，檯面上都是打迷糊仗，兩三年前爆了最主要的原因是陽明山那件砂石車撞死人 導致全台嚴掃黃牛代驗，還有就是某頻道掀頂車聚太高調，有人檢舉被主管機關注意到，這也是其中一個原因，但無法合法變更驗車 大多數人還是不會冒險的
有驗車疑慮的就無痕改裝吧
櫃體盡量作可拆式, 驗車就一年一驗, 比每次露營的開帳收帳加起來的時間少很多.. (10年以上老車一年兩驗)，我的想法是內部改裝實用是重點，驗車會過就好，其他不用想太多。
就自己做模組化，全部可以自己一個人把一塊一塊拆下車，自己改裝只要注意這個重點就有解啦！這樣等變老車，也就是一年驗車前運動兩次而已喔！
Diy注意以上即可，會擔心驗車的都是因為給廠商做，目前看來廠商的東西…很重 很難拆 @網購的不鏽鋼床架也是屬於那種自己可以移除安裝的模組，那種就不會擔心驗車。
因為監理所特別嚴格，一般走規定邊緣擦邊球，最好是去民間驗車場
另一條省錢省力又合法的道路就是購買只能乘坐前排2或3人的「廂式小貨車」，例如福斯商旅Caddy Cargo，就能活用後面載貨空間將其改裝，但要注意這些改裝都必須為「可拆除」還原回原本貨車型式的裝備；如果車主因為要顧及平時5人座乘用需求，那就只能買5人座車型並選擇Vanbox等露營套組，滿足一定程度的露營使用。
分享日本女生車泊，她們也要定檢，示範13分鐘拆光光…
以下行為不可取，我沒有教你這樣做🤣🤣
我朋友一樣一年兩驗，但是他都一年才驗一次，就繳罰金900元，但是扣掉原本半年驗車費用其實就是多繳450，多繳450元讓你少跑一次卸裝備驗車的方式
意思就是你本來半年要驗一次，把他延長到一年，這樣會在6個月的期限內，要繳罰金900，但是實際上是多繳450元而已，但是一定要記得不能超過一年，會被吊扣牌照
以上的錯誤資訊如下：
每次的驗車費用是 450 元。在 2013 年時，公路總局針對小型車部分，同一年的第 2 次驗車費用調降到 300 元。
註：不依限期參加檢驗者(即違反道路交通管理處罰條例第17條)，處汽車所有人新台幣900元以上，1800元以下罰鍰；逾期1個月以上者並吊扣其牌照，至檢驗合格後發還，逾期6個月以上註銷其牌照。
先改裝好的驗車準備事項，一次驗過變更行照
1.改車色
2.車頂置物架
需驗ATRC有案號的產品合格登記証明文件
加裝登頂梯也是要變更車體？後梯沒人變更 是個模糊地帶
3.變更空車重:
(準備要改裝新增項目的預估重量）
改裝後的每次驗車，依法規有10%公差
4.改變乘客座位數
驗車要驗座椅、 安全帶.頭枕.貨車拉桿
如果不想麻煩的話就先變更座位數
這是交車的時候可以先完成的順便一次領牌變更的！
1.烤漆（雙色）
口頭說15000-20000 到時候再請技師評估看。 但訂車無折扣….雙色大約2萬，全車可能要3-8萬，貼膜問到全車約6萬（3M)
中古車子變更車色不一定要回監理所驗車
只要在下一次驗車日期間把車色烤好
接著就直接到民間代驗廠驗車時告知要順便變更車色
代驗廠在驗完車後就會給你一張變更車色的單子
然後直接拿著單跟行照去間理所換行照及繳200元的換照費
日後就照正常的驗車程序即可
唯一要注意的是....
若車色烤好後若離驗車日還有一段時間...
這時候才要直接回監理所做變更車色的動作並同時重驗車
只要車子沒改裝過....一樣是可以正常驗完並換照
例如
你車檢日是11月23
那你只要在10月23~12月23這期間把車車烤好漆
然後到代驗廠驗車並告知要順便變更車色就可以了
要直接回監理所驗也可以，這樣就可以驗完馬上去換行照
2.車頂行李置放架，車邊帳
如果湯S上車頂帳，驗車的時候要拔下來嗎? 還是可以直接保留車頂帳去驗車?
先去變更好行照，以後就能直接驗
你橫槓(車頂行李置放架)要買有認證的
(大約一萬，有發票、合格證)變更好行照(註明置放架)就行
買有認證的橫桿裝好之後自己去辦(先驗車再變更)行照
買有認證的橫桿裝好之後自己去辦(先驗車再變更)行照
有發票跟證明，自己跑監理站，很方便的。
置放架變更完後，再去裝太陽能板 車邊帳 比較好，比較不會被刁，那加裝登頂梯也是要變更車體？後梯沒人變更 是個模糊地帶
車邊帳 如果裝在Van上面應該是200-250cm比較剛好，車邊帳夠用就好不要想要三米長之類的，三米配置起來不好看會太突兀，270°蝙蝠帳之類的，適合習慣拉營繩的，蝙蝠帳總長剛好240，完美，或是去客製三角布，增加一點空間，車邊帳再大也沒搭配邊布好用，太陽是會跑的，所以搭配車型夠就好，不然兩個吸盤磁鐵之類的加上帆布跟竹竿最省嘻嘻😊沒開玩笑我DEFENDER就想要吸盤勾加天幕加營柱，因為不想裝橫桿，又想遮陽，除非找到或自己設計五金可以直桿直上車邊帳
車邊帳現在太多品牌了～
便宜好用 Yakima
經濟實惠Fiamma
高調奢華Thule
偏愛越野ARB、Front runner
Fiamma 是台灣好買到，價格合理。品牌大廠。
淘寶的東西真的要….三思，之前客戶裝上去開車一半噴掉，結果大陸給的零件都兩光😂
重點
置放架要合格廠商製作附發票跟檢驗合格證明，裝好後資料帶齊到監理所驗車，更改車高，行照上會註明車頂式置放架
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防撞桿
1.中華民國九十六年一月一日後申請變更者，須經汽車車廠出具安裝證明文件，經公路監理機關檢驗合格，辦理變更登記。
2.中華民國九十五年十二月三十一日前申請變更者，得免出具安裝證明及統一發票，經公路監理機關檢驗合格，辦理變更登記。
3.本項設備檢驗標準：
(1)應與底盤大樑或是其他車體主要結構部分連接，並安裝牢固。
(2)不得遮蔽號牌及燈光。
(3)不得有銳利角及邊緣。
(4)不得突出車身兩側，致影響行車安全。
(5)前方延伸長度應在三十公分以內，後方延伸長度應在二十五公分以內，且後懸部分應符合第三十八條規定
總結 要加裝合法認証的
掏寶回來的自己看著辦
個人感覺
車子有變動，在可以的範圍內，盡量去完成變更，可以省掉很多麻煩。該辦變更就辦變更，所以如果要裝最好還是註記一下，不然遇到心情不好的警察先生就完了😅，對，小電腦裡什麼資訊都有，連罰單沒繳都知道🤣
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