eTag 感應原理

ETC，英文全稱為Electronic Toll Collection，中文稱作電子道路收費系統。

2006年起，台灣國道正式進入電子收費時代，讓駕駛不需再透過實體回數票走走停停就能完成過路費收取，原理靠的就是上圖ETC門架上的偵測系統辨識通過車輛之車種，再藉由天線感知每台車上的eTag訊號，讀取資料後傳回資料庫就能作為過路費扣款的依據。

AI 摘要

eTag 感應原理是利用 RFID (Radio Frequency Identification) 技術，也就是無線射頻識別系統。收費系統的感應器發射無線電波，當車輛上的eTag經過感應範圍時，eTag受到感應，就會回傳電波，感應器讀取eTag上的車輛資料，並將資料傳回收費系統，用於扣款及記錄里程。

更詳細的解釋：

eTag 是什麼？: eTag 是ETC (Electronic Toll Collection) 電子收費系統的一部分，是一張小型電子標籤，安裝在車輛擋風玻璃上。

RFID 技術: eTag 使用RFID 技術，這種技術利用無線電波來識別和追蹤物品或標籤。

感應器發射訊號: ETC收費系統的感應器會發射無線電波。

eTag 收到訊號: 當車輛上的eTag 進入感應器的範圍時，eTag會接收到感應器的訊號。

eTag 回傳資料: eTag 接收到訊號後，會回傳包含車輛資料（如車牌號碼、帳號等）的電波。

感應器讀取資料: 感應器會讀取eTag 回傳的資料。

系統扣款及記錄: 收費系統將讀取的資料，用於扣繳通行費並記錄里程。

eTag 在其他場景的應用:

eTag 除了在高效率的ETC系統中被廣泛應用，在其他場景也常常可以見到它的身影，例如：

停車場管理: eTag 可用於停車場的進出管理，自動辨識車輛身份，並進行收費。

車道管制: eTag 系統可用於車道管制，自動開啟車道柵欄或鐵捲門。

其他應用: eTag 也可應用於路邊停車繳費等場景。

技術交流

『eTag』是ETC系統的電子標籤，因為ETC後續收費模式是採在製造業與物流業界經常使用的無線射頻識別系統(Radio Frequency Identification，簡稱RFID)，與『悠遊卡』一樣都是屬於微波辨識系統。其原理是透過無線電訊號識別特定目標，並讀寫相關資料，和遠通電收之前『E通機』採取的紅外線系統需透過光電接觸的原理不同。

RFID的原理如圖一所示。只要是透過天線連接讀取頭搜尋並接收標籤所發出的訊號，並經由中介系統傳回電腦或資訊系統繼續做後續的資料處理。

因為RFID在使用上，有主動感應與被動感應兩種。而以ETC為例，若採主動感應，就必須使用裝有電池的車機，在車輛行駛過程中機器會主動發出訊號搜尋天線或讀取頭，但這種方式成本較高，恐會像E通機一樣淪為裝機意願低落的下場。

而現在台灣的ETC系統採用的是新型的被動感應，由貼於擋風玻璃或車頭燈的貼紙(其中內含感應器和與一組IC標籤所組成)，因為要用於ETC，所以稱為eTag，其系統架構詳如圖二所示。

運用的原理是收費系統中的門架感應器發射無線電波，觸動通過門架下一定範圍內(60公尺)車輛的eTag，eTag受到感應後，就會回傳電波，由感應器讀寫車輛資料。計費系統再將車輛行駛經過的所有門架感應器累加所傳送的資料，就可知道車輛所行駛的累計里程數，並加以計費。

最大的好處就是這一切過程，駕駛者完全不用減速或有其他動作，系統完全自動計算費用，屆時用路者只需按照系統所列之費用加以繳費或自動扣款即可。不像之前車輛經過收費站時，必須先減速再加速，不僅耗能更是降低道路使用效能，可以說大大提高高速公路的平均車速，並且達到節能減碳的目的。

根據遠通電收的資料指出，只要時速在182公里以下，eTag都偵測的到。那你會問以上咧？或是我沒有加裝eTag呢？其實每個ETC門架感應器都有加裝攝影機，若偵測不到eTag時，系統會以車牌辨識系統來加以輔助。所以若你喜歡飆車或是還未加裝eTag，系統還是會找到你的車籍資料，跟你算錢的。

其實eTag就像『悠遊卡』系統一樣是個平台，以後的應用還有無限的可能，包括停車收費、結合導航與道路即時資訊、車輛失竊尋回等等，都還有待各位技師先進一起來開發應用。

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2025/12/30