客車、客貨兩用車及貨車的種類差別及稅率

前言

雖然不是合法領牌的露營車但是自己改裝，我們的做法就還是要合法處理驗車的標準，因為有些是客車版，不驗內裝，貨車版有時候檢驗員會有認定解釋的不同，這代表有灰色地帶。

驗車時行照上有多少座位數，就要有幾個座位才能驗車，除非是去變更2人座，後排椅子才能拆掉

另外客貨5人座可以變更2人及4人座，客車牌不能再變更2人座

所以要改變後座就先去變更行照，成為2人客貨車

據我變更的經驗分享

客車，可以7人變更5人，但是不能變更成2人

客貨才能變更2人、4人、五人

那為什麼不一開始就買二人的貨車，每年還可省下不少稅金?(但保險費比較高)，因為貨車自購車起每年都要驗車，五年後每半年驗車一次，客貨可變更為貨車再變回來，出廠是貨車就都不可變

Q：如果沒有載貨需求，可以變成自用客車嗎？因為擔心貨車的話，如果後面有裝櫃子，驗車不知道要怎麼處理@@

A：箱型客貨只能變箱型貨車，如原廠出廠就沒有客車選項 就沒辦法事後變更，櫃子只能做活動可拆式

依據交通部路88年03月第04483號函示，除廂式小型客貨兩用車可變更為廂式小型貨車外（旅行式小客貨兩用車不可變更為小貨車，且貨車不得變更為客貨兩用車），其他車種間不得互相變更。

或許有時候會分不清這幾種車的差別，這裡就為你講解

客車定義：

指的是載乘人客四輪以上之汽車

大客車：

座位在十座以上或總重量逾3,500公斤之客車、座位在二十五座以上或總重量逾3,500公斤之幼童專用車。其座位之計算包括駕駛人、幼童管理人及營業車之服務員在內。

小客車：

座位在九座以下之客車或座位在二十四座以下之幼童專用車。其座位之計算包括駕駛人及幼童管理人在內。

PS：請注意「小客車」的定義，我們一般沒有辦法買到九人座椅上的車子，就是因為這一條規定。

一旦超過九人座，一般人所持的普通小型車駕照自然就沒辦法使用了。

 

客貨車：

兼載人客及貨物之汽車

大客貨兩用車：

總重量逾3,500公斤，並核定載人座位，或全部座位在十座以上，並核定載重量之汽車。

小客貨兩用車：

總重量在3,500公斤以下，或全部座位在九座以下，並核定載人座位及載重量，其最後一排座椅固定後，後方實際之載貨空間達一立方公尺以上之汽車。

九人座以下，總車重3,500公斤以下，還有一個最重要的條件：「最後一排座椅固定後，後方實際之載貨空間達一立方公尺以上之汽車。」一立方公尺換算下來，等於1,000公升。

這樣子的容量，在汽車裡面可是不小的空間，這也是為什麼Savrin七人座沒有辦法以客貨兩用車，而得要用自小客申報。相對的，五人座的Inspire就可以這樣申報。

貨車定義：

裝載貨物四輪以上之汽車

大貨車：總重量逾3,500公斤之貨車。

小貨車：總重量在3,500公斤以下之貨車。

關於貨車還有一項座位規定，道路交通安全規則第四十一條記載，貨車駕駛室每一座位之寬度，不得少於37公分。

但駕駛人座位寬度不得少於60公分，連駕駛人座位不得超過三個座位。

不超過三個座位？因此，掛貨車牌的RV車，是絕對不符合這樣子的規定，故像是咱們家的Mitsubishi Savrin、Ford Escape、Mazda Tribute等等，這些都算是客貨兩用車。

差異在那裡勒??

簡單講，就是為了省錢兩個字啦。

首先在車價方面，在2007年調降之前，目前小客車的貨物稅2,000cc以下為25%、2,001cc以上為35%。而客貨兩用車僅需要15%，一來一往反應在終端售價，兩者的差價更不只這10%～20%。因此，有不少精打細算的消費者會做這樣子的選擇。先替自己的荷包節省一筆不小的開支，不管是以後要加油還是保養，都好用的很。

雖然牌照稅以及燃料稅，客貨兩用車比照自用小客車，不過同樣的配備，只因為以客貨兩用車申報就可以少好幾萬。

頂多後座車窗多了幾根支架而已，對於整體外觀影響不大，何樂而不為？

做這樣的選擇，就得要注意，以Savrin Inspire為例，如果因為某些因素希望能加上第三排座椅，暫時忽略掉擅自改裝的問題，首先影響的就是後座載貨空間不足1,000公升，因此是沒有辦法如願以償的

。不只Savrin，其他車款也會面臨這樣子的問題，因此，其中選擇孰重孰輕，這就得交由消費者自行考慮決定了。

針對這點，交通部曾經在2017年時表示將針對國產休旅的「客貨兩用認證」從嚴認定，一度規定後廂下的備胎空間不得併入計算至一立方公尺的載貨容積中，讓取得「客貨兩用認證」的難度增高，目的就是希望能夠減少濫用的情形發生。

只是到了2019年政策卻來個急轉彎，交通部又重新將置放備胎的空間也納入載貨空間的量測計算，此舉等於變相放寬「客貨兩用認證」取得門檻，讓更多國產休旅得以繼續採用「客貨兩用車」的身份販售。

補充：

至於進口車沒有所謂客貨車分類，全部都是客車（少部分登記為貨車），了改吧。 

有客戶反應因為改為貨車無法驗過，那當初是如何驗車過的勒??

 

差異就在：最明顯的特徵就是尾門，後廂窗戶的玻璃上都要有一根鐵條作為載運貨物的保護桿（避免撞到玻璃）。

其實，座椅和後廂之間也有一根鐵條，但是一般在驗車後就拆掉了（因為會卡住後座乘客的頭），所以現在客戶要再驗~當然是驗不過的啦~!

 

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在台灣買車，無論進口或是國產車都會發現車價偏高，經常成為民眾熱議的焦點，但車價高的原因並非車廠定價過高，而是來自各種稅務的加總，從進口關稅、貨物稅、營業稅等，例如買一台2000cc以上的進口車，竟要課上60.4%的稅，相當驚人。

台灣政府早期為了扶植本土汽車產業，訂下高達30%的進口車關稅，但自從加入世界賀易組織（WTO）後，逐漸調降進口關稅與貨物稅，關稅從30%降至17.5%，但另外還需依排氣量課徵25%到30%的貨物稅，以及5%的營業稅。

且如果價格在300萬以上，會另外加徵10%的奢侈稅。

進口車因高關稅價格高昂，但國產車也需課徵25%到30%的貨物稅及5%營業稅，因此售價也居高不下，以下為稅率計算：

進口車2,000cc以下：

17.5%關稅X 25%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課54.2%的稅。

進口車2,000cc以上：

17.5%關稅X 30%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課60.4%的稅

國產車2,000cc以下：

25%貨物稅X 5%營業稅

1x1.25x1.05=1.312，等於一台車要課31.2%的稅

國產車2,000cc以上：

30%貨物稅X 5%營業稅，等於一台車要課36.5%的稅

稅率反應在汽車售價上，日前有民眾在公共政策網路參與平台提議「降低我國對進口車的關稅」，但財政部回應，目前無調降計劃，台灣關稅與其他國家如印度60%、巴西35%、泰國70%至76.82%相較為低。

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