http://jandan.net/2014/01/30/won-save-battle.html
王大發財@ 2014.01.30 , 10:37 pm
224這個數字絕對應該登上每家主流報紙的頭版。這是去年全球死於空難的人數。去年共有30億人次，搭乘3500萬次航班，在距離地面7英里(約10公里)的鋁製機艙里以每小時500英里(804公里)的速度飛行。這麼龐大的交通量只有224人死亡，僅憑這個數字就讓人不可思議
其他可觀的統計數據：
去年美國400多人死於從床上跌落
每年300多人溺死在浴缸裡
據統計平均每年死於河馬的人數約為2900
有些事情看著安逸，但是比待在波音飛機上要危險。
生活風險在攀升，前面提到的只是最新發掘出的證據。以後不管是洗澡還是睡覺，想一想，現在的安全度還沒有坐在34D座位上飛行於西伯利亞上空高。
事實上2013年是空中交通最安全的一年，超過了有史以來最安全的2012年，而2012年又超過了2011年。僅有的幾次都屬於偶然事件——莫桑比克空難或俄羅斯737飛行員無照飛行，這就已經是國際空中事故了。
商用飛機的安全記錄同樣讓人印象深刻。2013年在美國註冊的商用噴氣式飛機中有6起致命事故，17人遇難。這17條生命的逝去令人惋惜，但17這個數字已經小到不可思議。6起事故全部按照91部操作，但是按照135部操作的所有飛行還沒有出過致命事故。
你是買一張機票也好，是定一架包機也好，在美國，你死於空難的概率幾乎為零。數據說明了一切，人類已經將致命空難的可能性壓縮到很小的區間。沒必要感慨飛行員的駕駛技術，只需要接受這個事實——飛機十分安全。
美國聯邦航空管理局(FAA)和美國國家運輸安全委員會(NTSB)依然不輕鬆。宣佈人類戰勝空難的話，這些機構就無法再爭取更多權力和資金支持。就像某個政治團體一旦贏得競選就很難繼續有所作為，逆水行舟的道理誰都懂，僅僅維持現狀航空業就不能進步，不光如此，要想推進行業發展需要更多來自突破性技術的刺激。這意味著要製定更多相關規定，需要加入更多程序，也意味著更多花費。航空安全的發展已經越過了收益遞減點，正處在統計噪聲中。
FAA規定超重飛行員必須通過睡眠障礙測試，所有飛行員必須積累滿1500小時飛行經驗。這些規定都不符合成本/效益分析(事故率不可能低於零)，但是在未來的幾年裡我們還會繼續為安全買單，會繼續做出其他決定。
要買單的不僅僅是乘客和飛行員。這些規定中的許多會影響航空業大局，甚至會以你想像不到的方式進行。對超重飛行員的睡眠呼吸障礙檢測就是其中最新的規定。這種為保障飛行絕對安全而設的檢測過於昂貴，加重了私人飛機飛行員的經濟負擔，想考私人飛機駕照的人也被嚇退在高高的門檻外。
“我們做得很漂亮，該做的已經做完了。”這麼說話的肯定不會被提拔。
中肯地說，航空業總體事故率高於零是肯定的，但是比起事故率改善的速度，135部和121部的複雜度提升速度更快。
新技術的引入、更加完善的訓練能夠帶來顯著成果，每個人都應該爭相成為更好的飛行員。為了乘坐飛機的乘客，為了飛行員自己，我們(飛行員)都應該抱有這種追求。但是飛行安全的職責不在規定制定者，而在每位飛行員。
[ 王大發財 via Airfactsjournal ]
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