養生 // 生酮飲食 231 168斷食 優缺點

生酮與間歇性斷食

從理論到個人實踐的深度剖析

• 總覽
• 飲食法比較
• 誰不適合？
• 個人實測心得
• 深入解析

前言

在追求健康與體重管理的當代社會，生酮飲食與間歇性斷食已成為備受關注的熱門話題。這兩種飲食模式都旨在透過不同的策略，引導身體使用脂肪作為主要能量來源，而非傳統的葡萄糖。本指南將深入探討這兩種飲食法的原理、優缺點及適用對象，並結合作者個人實踐經驗，提供一個全面的理解。

鄭重聲明

本文內容為個人研究與經驗總結，僅供參考，不構成任何醫療建議。任何飲食計畫的改變，皆應在專業醫師或營養師的指導下進行。

三大飲食法核心比較

生酮飲食

限制「吃什麼」

嚴格限制醣類(5-10%)，大幅提高脂肪(70%+)攝取，迫使身體燃燒脂肪產生「酮體」作為能量。

168 斷食法

限制「何時吃」

一天中，16小時禁食，所有熱量在8小時的窗口內攝取完畢。是較溫和的間歇性斷食法。

231 斷食法 (OMAD)

限制「何時吃」

一天中，23小時禁食，所有熱量在1小時內（一餐）攝取完畢。是較為極端的斷食法。

重要提醒：誰不適合這些飲食法？

⚠️生酮飲食 禁忌對象

▼

• 懷孕婦女
• 慢性病族群
• 先天性代謝異常者
• 嚴重胃食道逆流患者
• 第一型糖尿病患者
• 使用排糖類藥物治療糖尿病的人

⚠️間歇性斷食 禁忌對象

▼

• 發育中兒童及青少年 (減醣飲食)
• 懷孕或哺乳期婦女
• 慢性病族群
• 先天性代謝異常者
• 嚴重胃食道逆流患者
• 第一型糖尿病患者
• 使用排糖類藥物治療糖尿病的人

個人實測心得：231 vs. 168

作者 (60歲，運動型) 與其太太 (61歲，少運動型) 分別進行了為期約一個月的231和168斷食法，得出了有趣的對比結果：

231 斷食 (一日一餐) 結果：

體重無明顯變化，但體型卻成了「胖瘦子」。

• 肚腩脂肪增厚
• 四肢肌肉縮小

168 斷食 (一日兩餐) 結果：

體重同樣無明顯變化，但體態更為結實。

• 肚腩變薄
• 四肢肌肉增加

「在執行231或更長時間的斷食時，要配合運動...讓身体警覺現在是在求生存，不可以燒肌肉，要去燒脂肪。一星期執行一天或兩天的231，而且又爬山時，這樣燒脂肪肝、肚腩脂肪很有效。」

深入解析：背後的科學原理

胰島素與熱量運作

▼

胰島素是調節血糖和能量儲存的關鍵激素。當我們進食，胰島素會升高，促進能量儲存（包括脂肪）。長時間或高頻率的進食會使胰島素長期處於高位，可能導致「胰島素阻抗」。斷食法透過拉長禁食時間，給予胰島素下降的機會，從而改善身體燃燒脂肪的效率。

斷食的核心目的：自噬 (Autophagy)

▼

斷食不僅是為了減脂，更重要的是啟動身體的「自噬」機制。這是一個細胞自我修復和清潔的過程，身體會分解並回收老舊、受損的細胞組件。斷食時間越長，自噬作用越強，如同對身體進行一次「大清掃」，有助於維持細胞健康。

復食的重要性

▼

「開食比斷食還要重要」。斷食後的第一餐應避免精緻加工的碳水化合物，選擇天然未加工的食物（如蔬菜、水果、優質蛋白質），以避免引起身體劇烈的發炎反應和血糖波動。

生酮與間歇性斷食研究報告：從理論到個人實踐的深度剖析

鄭重聲明：本文內容為作者個人研究與經驗總結，僅供參考，不構成任何醫療或營養建議。每個人的體質和健康狀況皆不同，任何飲食或運動計畫的改變，皆應在專業醫師或營養師的指導下進行。作者不負任何法律責任。

前言

在追求健康與體重管理的當代社會，生酮飲食與間歇性斷食已成為備受關注的熱門話題。這兩種飲食模式都旨在透過不同的策略，引導身體使用脂肪作為主要能量來源，而非傳統的葡萄糖。

本研究報告將深入探討生酮飲食與間歇性斷食（特別是 231 和 168 斷食法）的原理、優缺點、適用對象與禁忌。同時，報告還將結合作者個人的實踐經驗與心得，從第一人稱的視角，對這兩種飲食模式對身體的實際影響進行分析與比較，為讀者提供一個更為全面的理解。

第一章：生酮飲食：醣類的極致限制

什麼是生酮飲食？

生酮飲食（Ketogenic Diet）是對醣類攝取限制最嚴格的飲食法。其核心原理是將每日熱量攝取中，醣類的比例嚴格控制在 5-10%，並將油脂的攝取比例大幅提高至 70%以上。這種飲食模式會造成身體醣類來源嚴重不足，迫使肝臟分解脂肪來產生酮體（ketone bodies），並將其作為大腦和身體的主要能量來源。

坊間流行的 防彈咖啡（Bulletproof Coffee） 和生酮甜點，便是生酮飲食的衍生食品。防彈咖啡通常由黑咖啡、奶油和 MCT 油（中鏈脂肪酸）混合而成，旨在快速提供大量脂肪。然而，如果沒有配合正確的飲食調整，而僅僅額外攝取防彈咖啡中的大量油脂，日積月累下可能適得其反，導致體重不減反增。

生酮飲食的潛在禁忌對象

生酮飲食並非適用於所有人。由於其極端的飲食結構，某些族群若未經專業人士指導，使用此飲食法可能帶來健康風險。不適合使用生酮飲食進行體重管理的人群包括：

• 懷孕婦女

• 患有慢性病的族群

• 患有先天性代謝異常的人

• 嚴重胃食道逆流患者

• 第一型糖尿病患者

• 正在使用排糖類藥物治療糖尿病的人

若您屬於上述任一族群，並真心想嘗試生酮飲食，強烈建議您在專業醫師或營養師的輔導下執行。

第二章：間歇性斷食：時間的飲食策略

什麼是間歇性斷食？

間歇性斷食（Intermittent Fasting）是一種透過限制進食時間來達到健康目標的飲食模式。與傳統飲食法不同，它不限制您吃什麼，而是限制您何時吃。

報告將主要探討兩種常見的間歇性斷食法：

• 168 斷食法：將一天 24 小時劃分為 16 小時斷食和 8 小時進食。您可以在 8 小時的進食窗口內安排用餐，其餘 16 小時則保持空腹，只能飲用沒有熱量的水、咖啡或茶。

• 231 斷食法：也稱為 OMAD 斷食（One Meal A Day），意即每天只吃一餐，並在一小時內吃完，其餘 23 小時保持完全禁食狀態。

間歇性斷食的益處

間歇性斷食最顯著的好處是可能促進脂肪減少、體重下降及血糖降低。這可以帶來多種健康益處，包括：

• 調節血糖：幫助身體更好地利用胰島素，改善胰島素敏感性。

• 減緩發炎指數：研究顯示，斷食有助於降低體內發炎反應。

• 降低代謝症候群的風險：包括高尿酸血症、痛風、第二型糖尿病、高血壓、血脂異常及中央型肥胖。

間歇性斷食的潛在副作用與注意事項

儘管間歇性斷食有多種益處，但若執行不當也可能帶來副作用。特別是像 231 這種極端的斷食法，必須謹慎實施：

• 斷食時間不應超過 24 小時：長期或過長時間的斷食可能對身體健康產生負面影響。

• 執行前應諮詢醫生、營養師：特別是對於有健康問題的人。

• 不適合長期執行：長期執行一天一餐可能會帶來很多問題。建議最好每天維持 2-3 餐，並限制熱量攝取，同時增加日常運動量。

• 熱量攝取過少，恐成易胖體質：若每日熱量攝取低於身體所需，人體為了生存會自動降低基礎代謝率，減少熱量消耗。這可能導致身體更容易囤積脂肪，形成「易胖體質」。衛福部國民健康署建議，減重期間女性每日應至少攝取 1200-1500 大卡，男性則是 1500-1800 大卡。

第三章：個人經驗與比較：231 vs. 168

胰島素與熱量運作的關鍵

為了更好地理解斷食法的效果，我們必須先了解胰島素在體內的運作。胰島素是由胰臟分泌的一種激素，主要負責將血液中的葡萄糖轉化為能量或儲存起來。當我們進食時，胰島素水平升高，將葡萄糖運送到細胞，同時也促進脂肪的合成。頻繁進食或高醣飲食可能導致胰島素水平長期處於高位，進而產生胰島素阻抗，降低身體對胰島素的敏感性。

實際體驗：231 與 168 的身體變化

我與我太太（我 60 歲，運動型；我太太 61 歲，少運動型）一同進行了 231 和 168 斷食法的體驗，結果發現了顯著的差異。

231 斷食（一日一餐，約四週）：

• 我們選擇在午餐時段吃一餐，並確保攝取足夠的每日熱量。

• 結果：體重變化不大，但體型有了明顯改變。肚腩脂肪增厚，四肢肌肉則明顯縮小。

168 斷食（一日兩餐，約一個月）：

• 我們選擇在早餐和下午餐時段進食。

• 結果：體重變化不大，但肚腩變薄了，四肢肌肉反而有增加。

經驗分析：熱量儲存與肌肉流失

為什麼會出現這種現象？原因可能與胰島素分泌、熱量囤積、基礎代謝率與肌肉養成之間的交互作用有關。

1. 231 囤積脂肪？ 在 231 斷食中，您在一餐內攝取了全日所需的熱量。當這些大量熱量進入體內後，需要持續數小時甚至更長的時間才能完全消化。在消化過程中，身體會優先將多餘的熱量儲存為脂肪，特別是在肝臟和腹部。當身體需要額外能量時，才會依次分解肝糖、肌肉，最後才是肝臟和肚腩的脂肪。對於不常運動、長時間坐著的上班族而言，這種情況更為明顯，因為身體燃燒脂肪的效率較低，容易先分解肌肉來獲取能量。

2. 168 養成肌肉？ 相較之下，168 斷食將熱量分攤到兩餐，熱量供應更為平均。進入體內的熱量恰好在活動中被消耗掉，因此較不容易有多餘的熱量被「預存」在脂肪中。特別是在夜晚睡覺時，腸胃也得到足夠的休息。

運動與斷食的結合

肌肉的養成非常困難，需要足夠的「阻力」運動，也就是重量訓練，或是讓身體意識到不能分解肌肉來獲取熱量。

這就是為什麼在執行 231 或更長時間的斷食時，需要配合運動。例如，在 231 斷食日進行一日健行或小小的爬山。這種運動能讓身體處於一種「求生存」的警覺狀態，促使它燃燒脂肪而非肌肉。作者個人經驗也證實，一週執行一到兩次 231 斷食並結合爬山，對於燃燒脂肪肝和肚腩脂肪非常有效。

斷食的核心目的：不只是減脂

斷食的真正目的不只是減脂，更重要的是自噬（Autophagy）。自噬是身體的一種自我修復和清潔機制，透過分解和回收受損的細胞組件來維持健康。斷食時間越長，自噬作用越強，這就像對身體進行一次「大清掃」，讓人感覺非常清爽。

然而，復食比斷食本身更為關鍵。在斷食結束後，應避免攝取精緻加工的碳水化合物，而是選擇天然未加工的食物，如蔬菜、水果、全穀雜糧、未加工的肉類（家禽類與深海魚為佳）和低脂乳製品，以減少過度發炎的可能性。

總結

總體而言，生酮飲食與間歇性斷食都是強大的飲食工具，但它們的效果與風險因人而異。生酮飲食需要嚴格控制醣類攝取，並可能不適合某些族群；而間歇性斷食則需要嚴謹的時間規劃，且若熱量攝取不足，可能導致基礎代謝率下降。

從個人經驗來看，168 斷食似乎在體型雕塑上更具優勢，而 231 斷食則可能更適合與高強度運動結合，以有效燃燒脂肪。然而，所有這些結論都與個人的生活習慣、運動量和體質緊密相關。

最重要的是，沒有任何一種飲食法是萬靈丹。最有效的健康之道，是透過自我探索和專業指導，找到最適合自己體質的生活模式，並持之以恆。

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首先必須說明，我不是醫生，不是營養師，我所說的是個人經驗。

鄭重說明，僅供參考，不負任何法律責任。

每個人都是個體，每個人都有不同的體質，適合我的，不一定適合你。

我閱讀過幾本書，看過很多生酮、胰島素、賴宇凡根治飲食、宋晏仁醫師、伯格醫師中文版、亞當老師說生酮、各式各樣的斷食、健身等等YouTube 影片或是文獻資料，經過吸收消化及身體體驗後，融會貫通而來。

你認識胰島素？胰島素阻抗？胰島素在人體如何運作嗎？

可以參考宋晏仁醫師的YouTube 影片，有很多說明，也有其他醫師影片可以參考。

第一次簡單說明：

231比較會囤脂肪

168比較會增肌肉

我和我太太一起執行的結果。我60歲，運動型。我太太61歲少運動型。

231只吃一餐約四星期，吃午餐，吃足熱量。兩個人體重沒太多變化，但是體型很明顯成了胖瘦子，也就是肚腩脂肪增厚，四肢肌肉都縮小。

168吃兩餐也是一個月，吃早餐及下午餐。體重沒太多變化，但肚腩都薄了，四肢肌肉長了。

簡單的原因；

胰島素阻抗、胰島素分泌、熱量囤積、基礎代謝率熱量消耗、肌肉養成運動、個人生活習慣，之間相互關係影響。

231時只吃一餐，一餐把一日熱量吃滿，當這些熱量進入體內後，持續在胃腸至少運作8-12小時，逐步供給身體當下的熱量支出，修補耗損的肝糖儲存在肝臟、肌肉，修補肌肉的損失，但是過程中還有很多熱量還來不及被使用，就會被身體分配給「脂肪肝、肚腩脂肪」，等到動態熱量被用完了，再依次的分解肝臟的肝糖、肌肉的肝糖、再到肝臟脂肪、肚腩脂肪。

這過程中卻會因為不同體質的影響，有人在血酮利用的效率不好，肌肉被先分解成肝糖，再成葡萄糖被身體先利用。

尤其發生在少運動，一天坐超過八小時的辦公人員。

所以我說231「比較」會囤脂肪。

，進入體內的熱量平均剛好在活動中用掉了，比較不容易有多餘的熱量被「預存」在脂肪。尤其是在晚上睡覺期間，腸胃得到適當的休息。

肌肉是很難養成，必須有足夠的「阻力」運動，也就是重量訓練，或是要讓身體警覺不可以去分解肌肉當熱量，才不會發生肌肉流失。

所以在執行231或更長時間的斷食時，要配合運動，譬如在231時進行一日健行，小小的爬山，讓身體警覺現在是在求生存，不可以燒肌肉，要去燒脂肪。所以我發現，一星期執行一天或兩天的231，而且又爬山時，這樣燒脂肪肝、肚腩脂肪很有效。

先說這些待補充。

其他回覆

效果不太一樣，就是習慣問題，我覺得231肌肉會比較有掉，但體脂率也會在低標，而168就看你第二餐吃什麼決定體脂率，就是要控制熱量，跟多點消秏的運動，231我覺得不用特別運動，簡單的伸展跟肌力訓練就夠了

其實斷食的目的不只是減脂，最重要的是自噬，斷食越長對身體越能修復，就像大清掃一樣，身體會非常清爽，但是復食要注意，開食比斷食還要重要，請參考柏格醫生you tube。

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露營車改裝：從入門到精通的全方位實戰指南

本文分類：玩物休閒旅遊

露營車，承載的不僅僅是移動的居所，更是無拘無束、自由探索的生活夢想。從都市叢林到山林海濱，一輛改裝完善的露營車能讓您隨時出發，將家安在任何一個心之所向的美麗角落。

然而，露營車的改裝並非一蹴可幾，其中涵蓋了法律法規、電力工程、空間規劃等多重面向。本文將帶您從最基礎的選擇開始，逐步剖析露營車改裝的兩三事，讓您的改裝之路走得更順利、更安全。

第一章：入門篇：廂體與固定式改裝的抉擇

當您踏上露營車改裝之旅時，首先要面對的選擇是：您需要一個「可卸載式」的廂體，還是一個「固定式」的夢想號？這兩種模式各有利弊，適合不同需求與預算的露友。

1. 簡易可卸載式：露營 Vanbox

Vanbox 是一種模組化的露營套件，通常包含床板、小型廚具櫃和收納空間，可輕易地安裝或拆卸於您的客貨車中。這種方式的最大優勢在於：

• 無負擔：不涉及複雜的車體變更，隨時可以恢復成原始的客貨車狀態，不影響日常使用。

• 成本低：相較於固定式改裝，Vanbox 的價格更親民，是新手入門車宿的絕佳選擇。

• 合法無虞：由於不屬於永久性結構，在台灣，像 TSS 認證的客貨兩用車（如福斯 Caddy、福特旅行家等）都可以合法使用這類廂體，免去了複雜的驗車問題。

簡言之，如果您的改裝目標是彈性、簡單，且可以接受較為簡易的車宿功能，那麼 Vanbox 無疑是最穩妥、最友善的選項。

2. 固定式改裝：打造專屬移動城堡

對於那些追求極致舒適、夢想擁有一個專屬「移動城堡」的車友來說，固定式改裝才是真正的終極目標。這類改裝通常涉及車體內部結構的永久性變動，例如固定式的櫥櫃、水電管線、甚至衛浴設施。

然而，固定式改裝也伴隨著嚴格的法規限制。在台灣，若想將車輛變更為「自走式露營車」並取得合法認證，車輛的原始認證就顯得尤為重要。一般來說，只有客車認證或貨車認證的車輛，才有機會通過變更申請。這意味著您在選車時，就需要將未來的改裝計畫納入考量。

第二章：合法化之路：露營車認證的四大「寶物」

要將您的固定式露營車變更為合法的「自走式露營車」，您必須滿足一系列的法規要求。根據相關規定，有四項關鍵設備被稱為露營車的「寶物」。雖然最新法規有所調整，但這些設備仍是保障車宿安全與便利的核心。

• 車用滅火器：這是最基本的安全配備，通常會要求放置在易於取用的位置，例如副駕駛座下方或車門旁。選擇符合法規認證的車用滅火器至關重要。

• 床（臥舖）：床是露營車的靈魂，也是變更認證的必要條件。法規要求床必須是「固定式」或「可展開式」，且面積需符合特定標準。這也促使改裝設計師創造出多樣化的床鋪形式，如折疊式床板、上掀式頂帳床等。

• 車邊帳：車邊帳是延伸室內空間、創造戶外休憩區的關鍵設備。它能提供遮陽、擋雨的功能，讓您在車外也能舒適地進行活動。

• 水盆：雖然最新的法規顯示水盆可能已不再是強制項目，但從實用性來看，一個包含給水和汙水系統的水盆仍然是提升車宿品質的利器。它能滿足基本的清洗需求，避免生活用水直接排放到大自然中。

因此，即使法規有所鬆綁，為了您的車宿體驗與環保考量，完善的滅火器、床、車邊帳與水盆仍然是打造一部專業露營車不可或缺的「四大寶物」。

第三章：電力革命：供電系統的挑戰與解方

電力是露營車的心臟，尤其當您需要使用非行動式冷氣時，供電問題便成為最大的挑戰。一般家用或駐車冷氣的啟動電流與持續供電量需求極大，若直接使用車輛的啟動電瓶，會導致電瓶快速衰退甚至損壞。

因此，為了解決供電問題，專業的露營車改裝都會獨立建置一套副電瓶系統，專門供應生活電器的使用。

1. 不同的電池選擇

露營車的副電瓶系統通常有以下幾種選擇：

• 車載電瓶串聯：這是最簡單的方式，但效果有限，且容易影響車輛的原始電路，導致電瓶壽命縮短。

• 鋰鐵電池：這是目前露營車改裝的主流選擇。鋰鐵（LiFePO4）電池因其輕量化、高能量密度、超長循環壽命以及極佳的安全性而備受推崇。雖然初期投資較高，但其耐用性與穩定性讓它成為長期車宿的最佳夥伴。一顆高品質的鋰鐵電池通常重約 30 公斤，就能提供足夠的電力。

• 其他電池組：市面上也有其他形式的電池組，例如鉛酸電池，但因其笨重、壽命短且放電深度有限，在講求空間與效率的露營車中已逐漸被淘汰。

2. 如何推算電力需求？

在選擇電池組時，您必須根據自己的車宿日程與露營區是否有電來推算需求。

• 營地有電：如果您的車宿地點主要是有電供的營地，那麼您的電瓶系統主要是備用或應急。一顆輕巧的鋰鐵電池（如 100Ah）搭配市電使用，通常就綽綽有餘。

• 長途野營：如果您計畫在沒有市電的野外長住，那麼電力規劃就至關重要。一般來說，若要供應冷氣與冰箱等高耗電設備，野營三到四天，可能需要 2-3 顆大容量鋰鐵電池才能滿足夜晚的用電需求。

第四章：太陽能的藝術：野營長征的電力補給

對於熱愛長途野營的露友來說，太陽能板是為副電瓶系統提供額外電力補給的最佳途徑。它能利用白天的日照為電池充電，確保您的電力源源不絕。

然而，太陽能板的安裝與線材配置是有其「眉角」的。若施工不當，可能導致以下問題：

• 效率低下：線材選擇不當、安裝角度不佳或管線規劃混亂，都會導致太陽能板的發電效率大打折扣。

• 設備損壞：缺乏專業的保護措施（如保險絲、斷路器），或使用劣質線材，可能在發電量不穩定時損壞電池或充電控制器，嚴重甚至引發火災。

• 快速劣化：車頂環境惡劣，風吹雨淋，若管線沒有妥善保護，約在 1-2 年內就可能因污染、震動或摩擦而損壞。

因此，強烈建議您尋找專業的太陽能板施工技師進行安裝。他們能確保線材的防護、管線的固定與充電控制器的選擇都符合標準，讓您的太陽能系統長久穩定地運作，如同居家屋頂的太陽能板一樣。

第五章：車宿改裝的五部曲：循序漸進的實踐路徑

車宿改裝是一個循序漸進的過程，從最基本的生活需求出發，一步步建構起您的移動之家。以下是建議的改裝順序，讓您能更有效率地規劃您的車宿玩法：

1. 解決睡的需求：這是車宿的根本。無論是簡單的氣墊床、可收折的床板，還是固定式床鋪，都應以提供舒適、平穩的睡眠空間為首要目標。

2. 解決用水、污水存放需求：建立一個簡單的用水系統，無論是腳踏式水泵還是電動水龍頭，都能讓日常洗手、刷牙等變得更方便。同時，也要規劃好汙水箱，避免汙水隨意排放，維護環境。

3. 解決通風、防蚊需求：良好的通風能讓車內保持涼爽舒適，特別是在炎熱的夏季。安裝車窗紗網、車頂換氣扇或天窗，可以有效通風並阻擋蚊蟲，大大提升車宿品質。

4. 處理供電需求：當您的基本生活需求得到滿足後，就可以開始規劃電力系統了。從簡單的行動電源，到複雜的鋰鐵電瓶與太陽能系統，依照您的用電習慣與預算逐步升級。

5. 處理家用或併（串）聯駐車冷氣、電冰箱需求：這是車宿豪華級別的標配。擁有一台高效能的冰箱，能讓您隨時享用新鮮食材；而一台駐車冷氣，則能讓您在炎熱夏夜也能一夜好眠。

這五個步驟環環相扣，您可以根據自己的預算與經驗，循序漸進地實踐，最終打造出完全符合您需求的專屬露營車。

露營車改裝是一趟充滿樂趣的旅程，它不僅是打造一輛車，更是形塑一種全新的生活方式。在每一步的實踐中，您都將更深入地了解自己的需求，並與您的移動之家建立更深的情感連結。

因為有點複雜~

簡言之，車友如果接受露營Vanbox這種比較簡易式的可卸載廂體，tss這種客貨認證的很ok，沒毛病。

如果車友看不上vanbox~

跟堤陽凡凡老司機一樣，夢想打造媲美加州號的 "固定式"露營車。

法規只有拉貨車認證或客車認證改，才有機會申辦"自走式露營車的變更"。

但變更自走式露營車的4寶一定要有。

* 車用滅火器

* 床

* 車邊帳

* 水盆

前幾天，德國福斯開發經理湯瑪斯來台灣，與台灣福斯的人跟我們再開會，據福斯台灣原廠車檢說水盆已經可以不用。

4寶變為3寶

並聯冷氣問題

因為非行動冷氣的使用供電量需求大，所以串用車上電瓶供，車輛那顆衰退快。

所以都是要先處理另外的電池供電系統。

露友們，有些會用車載電瓶串，外面改裝廠是用離鐵電池自己DIY串接，也有用其他電池組的。

得視自己車宿日程+露營區是否有電供去推算需求。

一般營地都有電的話，一顆鋰鐵30kg也就夠了。

如果長野營，約需2-3顆可供3-4天晚上，才需考慮是否加掛太陽能板來補電。

但太陽能板的管線材與裝配，是有眉角的，如果亂裝，大約1-2年內就會損壞。

要找專業太陽能板施工技師裝配，畢竟，居家屋頂太陽能板都會有秏材損壞，車子如果又去撩溪惡路屯，污染沒清乾凈，劣化快也就沒辦法。

原則上，改車宿。

1先解決睡的需求

2解決用水、污水存放需求

3解決通風、防紋需求

4處理供電需求

5處理家用或併（串）聯駐車冷氣、電冰箱需求

這都是循序漸進的車宿玩法。

老宿友，內行的，不一定會要駐冷。

2支勳風12“電扇，一進+一出，基本上，加上天慕遮陽，都足夠應付36-38度的天氣。

倒不一定非得有冷氣不可。

勳風為啥大賣，這就是內行宿友的玩法。

但需不需要獨立供電，要幾顆，是否要駐冷，這真的得視自己實際需求而定。

VSCC車輛審驗中心的法規。

台灣別的不敢說，車歸認證，都是直接搬歐盟最高標準來審的。

包括要跟進歐盟2035~2040停售燃油車，也跟著歐盟喊!

我們在車廠的座椅受測，就是得跑拉力測試這些。

是全興工業這些車廠的T1廠，熟門熟路，得要做7~8台車測試。

一般外面的車體打造廠，沒經驗的，受測失敗須重測，可能得搞掉10~20台車才能過測可就不一定了。

3月底~4月初德國福斯集團總工程師湯瑪斯來台，我們有請台灣幾家改300~500萬露營車廠商拉實車到港口作展示。

其中一台車，座椅改大陸的總裁椅，老外一看到，就是先問這些座椅有沒有經過原廠認證、是否有裝在空車上進行拉力測試這些。

尤其看到業者在後艙釘了一個空櫃，櫃內塞自己DIY橋接的電池模組，後面座椅就對鎖在這咖木櫃架上。

湯瑪斯就直搖頭說相當危險，高速撞擊，後座的G力並非木製底座抓得住的，這往往是重大意外的教課書。

台灣車廠認證座椅，主要是由全興工業處理。

福特系統的則大多是信昌。

日裕系統的則是友聯。

這三家，全興算是線上車件做最大，相當於做原廠國產保險桿的東陽屬於一階廠。

全興是不做AM零售市場的。

沒上萬的件，大概也沒甚麼好找全興談。XD

友聯比較有做AM件。

例如台灣現在坊間露營改裝廠，許多老的車體廠，採用的便會是友聯提供沒有認證的露營車床椅+滑軌。

但友聯只做骨架，泡棉、皮革或不織布包覆，都是外場自己再去找坊間AM廠去做後加工。

友聯當然是可以做，但為何會變成這樣的生態，我猜應該主因還是AM零售市場在產品上的費用喬不攏吧!

大陸這類的床椅一堆，如果拿大陸貨來比價，友聯大概也不想玩了。

就能做的做。

一些老的車體打造廠會傾向跟友聯採購床椅，原因也無他

躺椅市面有2-3种規格品

橫向3人座滿板，或2人版大約120cm

但都沒有VSCC認証能過檢。

目前坊間改，都要找民間代驗或只點座位數的處理

湯耶如果是買“客貨認証車型“，得要考量是否之後1-2年會跟福特被VSCC要求需跟車主招回Kuga客貨認証車型。

將認証鐵杆+座椅復原

原車椅，建議自己還是留著備著，要能裝回去，避免VSCC找完福特kuga的康，難說湯耶會不會也被刁

之前(阡陽)提陽凡凡只有取得中華車體授權，還沒過VSCC的車頂挖開改外推帳。

他們跑了2年有了。

直到最近才過件。

但過件的認證車型，也是採用將原廠二排椅6/4分離的4這個單人座拿掉。

另2人座仍得保留。

才能過VSCC認證。

@台北老柯 

目前外面的車體打造廠，單一車型，單月有堤陽過往一個月能做16~20台，應該已經是台灣單一車輛數最多。

其次大概就桃園翔曳。

其餘的露營車打造廠，單月要衝個量體很艱難。

通常最終會跟外面汽車改裝廠依樣，走到啥密車通通做，參差不齊，很難單一車型，一路走到底。

這得要有銀行幾個億或兆當靠山燒個10~20年累積走出自有品牌。

台灣在沒有政府補助下。

通通吃自己，總是得吃飯，做自主品牌，是千難萬難的。

更換床椅要申辦認證，得凡凡跟中華採購8~15台空車體，裝床椅送ARTC去跑拉測。

比車頂挖開做三項剛性檢測還麻煩。

目前台灣沒有車體廠業者，會花這筆錢去為了床椅跑專車認證的。

體體打造認證程序的問題。

簡言之，政府要課徵得到變更自走式露營車的稅與審驗費用。

，，，

之前未認證已掛牌車，就沒辦法再專車一台台去送檢。

找凡凡或翔曳或任何一家露營改裝廠改~

湯耶只要是" 客貨認證車" ~鐵桿不要遮、尤其是兩邊車窗

橫桿+二排椅拆卸~要保留

讓之後能裝回去

要改固定式櫃體~變更行照為自走式露營車的，建議是買貨車版本或"客車版本

湯耶目前只有"客貨認證車最多人買來改~

要注意客貨認證車的法規

但湯A斯~

目前我在汽車產業內，有看到取得和泰這台車原廠車體打造授權，我只在台灣福祉古董這邊看到過真正的授權文件。

福祉跟輔康是老對手，車體授權用於打造福祉車

其餘車體打造廠，應該尚無原廠授權。

和泰真有心想搞露營車打造，和泰自己在溪州~就有一大片全台最大的線下車體打造廠--->和泰車體。

目前溪州和泰車體鄒總這，主要是做大巴、3.5~5頓卡車這些。

湯A貨車版本也這邊做廂體。

但目前沒有投產露營車的計畫。

，，，

非認證床椅肯定無法採用的。

和泰會做，也會找全興工業做。也輪不到非T1廠做。

友聯作的床椅，主要是做骨架。

我也跟友聯問過，沒跑7~8台車搭配VSCC跑認證，只能AM受厚市場賣改裝。

原廠認證，內裝得過緩燃測試。

木料至少須採用耐燃1級。

另外還須過甲醛等毒性檢測。

木料可能要取得F1認證才過得了

例如伯特利這類從家具鐵櫃轉型來做的鐵箱。

在車廠是過不了的。

要花很多成本，解決鐵箱NVH靜音工程的改善。

5~8萬，是決計做不起來的。

鐵箱體~如果沒做NVH，放在車上~就會哩哩露露。

車廠車檢經理會譑到瘋

之前貨車版本~包含海力士~

後艙沒窗~是不能改窗的

今年3月初VSCC有改新法。

可以改窗了。

但限制須改原廠這款車原本認證的窗型。

找車體打造廠、保養廠，開立證明，就可以去辦理變更。

但是~

外推窗~仍然不合法

所以~車友要自己注意下。

4/22

(moon laugh)

沒辦法，我們也算是在汽車產業下的受限者。

許多業者會卯起來，聯署不斷去衝公部門修法。

但對台灣國內汽車廠來說，跟公部門打交道跟鬼打牆依樣。

它規範怎麼搞就怎麼辦就好。

沒有車廠會選擇自己蹦一個車型或沒過認證的新產品件，再去衝公部門要求修改來配合自己的產品。

它就甘納立開飛機一樣，到點它就飛了，管我們乘員是否路上發生意外。

它可以有各種理由不飛、誤點。

我們不行啊!! (moon laugh)

一家車體打造廠如果沒看開一點，走上這條英雄路。

我也只能給比個大大拇指，祝福。

例如我認識的堤陽凡凡，就是逐夢者，他對自己判定的露營車，有自己的想法而追逐。

不認為需要去做車廠的生意。

單單一個外推窗，手工打膠，車廠車檢就會要施工報告SOP+GAP間隙公差報告。

車廠會要車體打造廠給到，膠要用啥認證膠，施打多少壓力、膠打多寬、打多厚，要打在哪個位置、施打處的治具、檢具怎麼定義.....。

光窗戶安裝收編打個膠，外場師傅亂糊，手指抹一抹就OK。

車廠看到就是譑到瘋掉。就是不行。

所以~外廠沒歷練過車廠經驗的，根本就是兩個不同次元的世界觀。 (moon laugh)

凡凡他是走向打造汽車這條路上的開發者。

這點，他勇氣非凡。

因為我就在汽車產業車體內外觀設計+研發多年，了解越多，自己心越虛。

很能體會要打造一台車+走向認證通過可掛牌上路，有多困難。

外廠也別得大頭症，以為打進車廠就有好日子，這可是大錯特錯。

如果沒走過車廠完整從設計開發、生產、採購、營銷、經銷售後客服端完整的歷程。

外面的露營車打造廠，根本不知道車廠的邏輯與產業生態。

例如凡凡投資阡陽做中華車。

生意模式是跟車廠採購全新車來改。

中華是把車賣給阡陽，車就成了阡陽的資產，在經車體打造改好後，再賣給客人。

誰吃誰豆腐，安捏況無謀。

所以外面這些改裝車，車買越多，車廠越開心。

湯A能去年上市就海秒，開心不! 當然開心呀! (moon laugh)

，，，

速度太快會飆車身

這是因為廂車車體面積大，又高。

加上日本廂車普遍偷輕嚴重，噸位不足。

所以原設定高腳狀態下，高速開國三，在清水、彰化路段側風強，

側風壓力從側面底盤進去，風洞的測試原理，會有將廂車側抬的壓力。

這原理，包括做懸浮尾翼的原理也是一樣的。

廂車如要扛側風上台力道。

原車不改，就是要降速+降轉因應。

換比較好的胎品。

如以改裝來說。

第一個要改的，是更換踏地面積更大的J直鋁圈。

原車只配165胎面，建議換到6.5J圈，胎面換到195，相對抓地面積擴大，會有效改善抓地。

胎品也需挑好點。

許多營業車，都是四輪四咖，同一個品牌卻用再生胎貼皮的不同花色。

這都是不要命的搞法。

如果不開快車也就算了，愛開快又想省胎錢，就注定要面對駕鶴西歸的可能性大增。 (laughing tears)

其次才是降懸吊。

，，，

高頂車

高頂的就是得2個條件

1車體打造廠營登資格

2取得原廠這款TownAce車體授權

沒這兩個條件，VSCC皆無法受驗。

台灣福祉古董那，具備這兩個條件，是可以作的。

我們公司目前具車體打造廠資格+福斯德國原廠授權全車系。

小湯沒和泰受權，是不能做的。

*****

例如凌利Veryca VAN廂車~就有三種認證車

* 貨車 / 每年一驗，後艙須淨空，車

* 客貨車

* 客車

車體打造廠，會用來作為變更行照的 " 特種自走式露營車"，

採用的認證車型優選--->是客車認證車型。

因為只有這款認證刑式，後艙才能載人，也是最多車主真正想要的露營車款。

其次才是"貨車"認證。

車價較低、配置也低、限乘前駕駛艙乘員數2~3人(依大小車不定)。

客貨認證車，

要用這台車變造，VSCC會直球問，那為啥不去買客車認證來改，你想逃漏稅嗎?(對車廠，也是這個臉)

狠一點的，車檢員會直球噹，沒客車關我屁事，不會買別台有客車認證車嗎??

這三款車~車廠、車主，繳的稅都不同的。

所以~以公部門來說，當我們選擇車型，就必須要有自覺。

不要跟他們囉嗦，我買了貨車版本，但想改成客車認證版本

他們不接受這個。

所以~建議是不要用挑戰公權力的邏輯去搞車。

車廠也不會走這模式的。

有些廠家，做的物件不合規，用民間簽屬萬人方式去跟VSCC溝通修法。

這可以，但何時是個頭，不會有答案。

車廠車型要推進，不會用這樣的邏輯做事，那車廠總耶，就得天天去找官員們吃喝，那就累了。

以車廠視角來說，法規就死在那，就依照法規處理，就沒我車廠的事。

我們身為車主，當然不希望車子出問題，車廠就一句話 : 

拍勢，你的車不當改裝-->破保

出事故遇狀況，要出險時，保險公司找理由 :

車廠不承保你這變造車，保險無法承保，不符合出險條件。

那車主不得自己啞巴吃黃蓮。

大家都要來踢球，當然就公事公辦。

你VSCC訂的規則，我們就照走就好。

*******

車體施工穿洞

很在意的話，就是停工，把洞用防銹漆將孔洞邊緣塗完整，再用PU結構膠或稱為車身膠、鈑金膠，把洞補起來。

就比較不會銹。

請對方另外製作架橋片，貼在需要的鈑金對手件，固定好，再去鎖附其他的物料。

你的愛車如果是TownAce VAN 5人座的客貨認證車。

不建議改固定式改裝。

外面露營車廠用裝潢的方式做固定式改裝，較適合用於"貨車"+"客車"認證車型。

改好後，去變更為"特種自走式露營車"。

湯A斯的客貨認證車~

不適合這樣改

只適合改可卸載將後艙還原地Vanbox類型露營用品作為露營車。

需依照認證車規~去做對應的改裝

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轉載：廂車能否改車宿床椅改露營車問題

車友必看！廂車改床椅？是夢想還是法規的陷阱？

88👀 20/03_本文分類：玩物休閒旅遊

重點速覽

• 1. 民間與監理站的認知差異
• 2. 合法改裝的超級任務
• 3. 市面車款的合法性分析
• 4. 踩紅線的代價有多高？
• 5. 最重要的忠告：先確認，再動手
• 6. 相關網站連結（強化SEO）

嘿，各位車友們大家好啊！是不是跟我一樣，都夢想著把自己的愛車，特別是那種 VAN 廂車，改造成一個可以說走就走的移動小窩？特別是看到網路上那些超酷的床椅改裝，心裡總會癢癢的。

不過，我最近跟一些資深車友聊了一下，發現這條路真的沒有想像中那麼平順。今天這篇文，我就來幫大家把「廂車能不能改床椅」這件事，徹徹底底地說清楚，講明白。這可是個有點複雜，但跟你的荷包、甚至車子未來命運都有關的大事啊！

一、民間與監理站的認知差異

說到改裝，很多車友會想，只要去民間驗車廠能過，就沒問題了吧？確實，車友們經驗分享，「民間只點座位數，目前較容易過」，感覺上門檻不高。

但別高興得太早！這就像學生時代，你平常的小考都考一百分，但到了全國大會考，題目難度直接跳好幾級。在車輛改裝的世界裡，這個「大會考」就是 **VSCC 車輛安全審驗中心**和**監理站**。老司機們都懂，「VSCC 車審中心這到監理站，嚴格來說是不行。」所以啊，想走合法路線，這條路可不輕鬆。

二、合法改裝的超級任務

想要合法把座椅變造成床舖，這趟旅程，可不是送一台車去驗就好。改裝廠得先具備「車體打造資格」，這本身就是個高門檻。然後，還得拿到一個超級難搞定的東西，那就是「取得原廠這台車型車體打造授權書」。

拿到授權書之後呢？考驗才真正開始。改裝廠得拿出「最少 8 台」車體，送去 VSCC 和 ARTC（車輛研究測試中心）進行安全性拉力檢測。這有多難？資深車友說得白話：「沒經驗的打造廠，得當白老鼠，送個 2-3 批車，測個 16-24 台也不過份了。」

三、市面車款的合法性分析

那麼，市面上有哪些車款有機會走這條合法路線呢？以掀頂帳為例，車友提到最近上市的「Toyota Town Ace Van」。很可惜，因為「國瑞／和泰車體授權開發車頂挖開改掀頂帳，這些改登記自走式露營車取得原廠授權機率是 0」。

這也是為什麼，外面的改裝廠會建議車友們考慮中華車系，因為目前「也僅有已上市阡陽一家，合法通過 Veryca A180 掀頂帳通過 VSCC 認証」。而像是「Hiace 海力仕、Granvia、Alphard 等這些都仍屬非法改裝」，想合法改這些車，門檻可說是高到根本看不到。

四、踩紅線的代價有多高？

既然合法這麼難，那「非法」改裝會怎樣？車友們別以為沒事。如果你在露營區被拍照檢舉，就會「同掀頂帳一樣，就會被開單跑監理站複檢，大多會被要求復原再回去受檢」。

最慘的是，如果你的改裝是那種「重口味」，用鐵工和木工把內裝整個「巴死」在車體上，結果被要求復原，卻拆不下來，那下場就只有一個慘字：車子只能報廢！

此外，任何非法變造，原廠都會「不予保固，責權為車主自負」。更可怕的是，一旦發生意外，「保險公司不予理賠」，到時候你將面對的是無法想像的財務問題。

例如 Toyota Town Ace Van，它是客貨兩用車，車內的鐵桿可不是裝飾品。車友特別提醒：「不管怎麼改，就一定要保留下來，日後可裝回去受檢，不然改到爹娘認不出來，下場通常只有一個慘字。」

五、最重要的忠告：先確認，再動手

總結一下，想改車宿，一定要先做足功課。車友們「建議要先跟監理站確認好詳細的變造能過檢的辦法」，避免因一時衝動而留下憾事。

露營改裝是一趟充滿樂趣的旅程，但這趟旅程的基礎，是安全與合法。確認清楚，才能讓你的車宿生活走得更遠、更安心！「預祝車友們有更美好的車露享樂。記得開廂分享呀！」

相關網站連結

• 車輛安全審驗中心 (VSCC)
• 財團法人車輛研究測試中心 (ARTC)
• 交通部公路總局：車輛改裝規定與常見問題
• 樂愛生活手札（部落格首頁，更多好文！）

【*車友問VAN 這類廂車能否改床椅問題】 :

民間只點座位數，目前較容易過。

但VSCC車審中心這到監理站，嚴格來說是不行。

要合法改裝座椅，需改裝廠具備車體打造資格，並且 “取得原廠這台車型車體打造授權書“，才可另外設計座椅，裝配車廠提供“最少8台“ 車體，送VSCC+ARTC進行安全性拉測檢測這些。

例如這兩天發表全新上市的Toyota Town Ace Van小湯廂車。

因為國瑞/和泰車體授權開發車頂挖開改掀頂帳，這些改登記自走式露營車取得原廠授權機率是0。

所以外面的車體打造廠會偏向建議使用中華車來改。  

以Hyundai為例，南陽/三陽有授權外部車體打造廠得以變造車體是Staria，授權給台灣福址等車體打造廠製作福祉車等授權。 

目前尚無Custin的原廠授權外部釋出。 

是否之後會有尚不確定，要看民間車體打造廠與南陽/三陽這邊是否取得車體變造授權。

而要改中華車三家車體授權廠，目前也僅有已上市阡陽一家，合法通過Veryca A180掀頂帳通過VSCC認証。

阡陽也只能改這款車作掀頂帳，辦理行照變更自走式露營車才是合法的。

露營改裝廠改Hiace海力仕、Granvia、Alphard阿法等這些都仍屬非法改裝。

可預期的是目前要取得Toyota授權這個入門基礎門崁，各家都還是沒招。

另外，座椅變造。

搭配車廠生產座椅的全興、信昌(沒作商貨車)，熟門熟路才有可能8台過件，沒經驗的打造廠，得當白老鼠，送個2-3批車，測個16-24台也不過份了。

原則上要改椅子的變造認証，比挖車頂改外推帳送車體鋼性三項檢測還複雜。

露營車改裝廠改床椅，目前是擦邊球。

在露營區被拍照檢舉，就會同掀頂帳一樣，就會被開單跑監理站複檢，大多會被要求復原再回去受檢。

所以改露營車，盡量別太重口味，用鐵工+木工私改，整個內裝到處巴死。

被要求復原無法裝回，車就只能報廢。

而非法、影響安全的變造。

原廠不予保固，責權為車主自負。

連帶的，便是保險公司不予理賠等後續問題產生。

車友變造車體前務必確認清楚。

例如Toyota Town Ace Van小湯是客貨認証，鐵桿不管怎麼改，就一定要保留下來，日後可裝回去受檢，不然改到爹娘認不出來，下場通常只有一個慘字。

車友改下去前，建議要先跟監理站確認好詳細的變造能過檢的辦法。

避免過度變造產生憾事。

預祝車友們有更美好的車露享樂。

記得開廂分享呀!

來源：https://www.facebook.com/groups/520743889511117/permalink/637206881198150/?mibextid=Nif5oz

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什麼是盲塞式胎壓偵測器？ 如何選購胎壓偵測器? 你找了好久?這篇文章有詳細的解釋解說

深度解讀！胎壓偵測器終極選購指南

不是只有看數字，而是找到最懂你的安全夥伴

從「被動提醒」到「主動監控」

還記得以前的新聞常提到「五油三水四壓」嗎？現在的車主更幸運，因為從 2016 年 7 月 1 日起，新出廠的車輛都必須安裝胎壓偵測輔助系統 (TPMS)。但你知道嗎？原廠的 TPMS 通常是「間接式」，它不會直接測量，而是透過車子的 ABS/ESP 系統，偵測輪胎的轉速差異來判斷胎壓是否異常。

這種方式成本低，幾乎不用維護，但無法提供準確的胎壓與溫度數據。因此，對於舊車車主或想升級的車主來說，選擇「直接式」的 TPMS，才能真正掌握行車安全。

▲ 間接式TPMS運作示意圖，以轉速差異來判斷

胎內式 vs 胎外式：你的抉擇時刻！

胎內式：穩定、精準、隱藏的專業之選

• 優點：

  ✅ **數據真實精確**：偵測器直接安裝在輪胎內部，不受外界環境干擾，數據最為可靠。

  ✅ **隱藏式安裝**：外觀只會露出一小段金屬氣嘴，與原廠風格完美融合，看不出來有額外改裝。

  ✅ **壽命長**：通常可維持 3-5 年，部分新款式還可更換電池，使用更久。

• 缺點：

  ❌ **無法 DIY**：安裝過程需要拆裝輪胎與四輪定位，必須交由專業技師處理。

  ❌ **保養費用**：日後若有維修，需要額外的工資，較為費時費工。

胎外式：輕巧、方便、DIY 玩家首選

• 優點：

  ✅ **DIY 輕易上手**：只要將偵測器鎖上氣嘴即可，新手也能輕鬆安裝。

  ✅ **價格親民**：整體價格比胎內式低廉，入手門檻較低。

  ✅ **電池可更換**：電池約 1-2 年需更換一次，但可以自行購買電池更換，方便省事。

• 缺點：

  ❌ **外觀較明顯**：偵測器外露在氣嘴上，視覺上相對不那麼簡潔。

  ❌ **可能被破壞**：雖然有防盜螺絲，但仍存在被惡意破壞或竊取的風險。

百變的接收機：你習慣哪一種？

選好偵測器後，下一步就是考慮接收機要如何顯示胎壓數據了。市面上的設計千奇百怪，我將它們整理成幾大類，你可以點擊展開，了解更多細節。

📱 手機 APP 整合型 ▼

這類產品沒有實體螢幕，透過藍牙將數據直接傳送到你的手機 APP 上。優點是「與手機整合度高」，對於習慣手機不離身的車主非常方便，而且因為省去螢幕，價格也更親民。

🔌 盲塞式與隱藏型 ▼

這種設計是美學控的最愛。產品「量身訂做以搭配車子的診斷系統」，直接安裝在儀表板的預留孔位，完美融合車內風格，不會有額外的線材與螢幕，達到「極致的整合度」。

☀️ 太陽能獨立式 ▼

最常見的款式。它內建電池，可透過太陽能板或 USB 充電，省去了雜亂的電源線，可以彈性放置在儀表板上，「最為直覺乾脆」，一上車就能看到數據。

總結：選購前的最終思考！

● DIY 玩家：

如果你喜歡自己動手，「胎外式」絕對是唯一選擇。安裝簡單、價格親民，隨時都能自行維護。

● 追求精準與美觀：

如果你不排斥交給專業，「胎內式」能提供最精準的數據，搭配「盲塞式」或「影音整合型」接收機，讓車內空間更整潔、專業。

● 掌握「大變動量」：

記住，胎壓偵測器的主要價值在於「掌握瞬間的大變動量」。不論是胎內式或胎外式，只要能及時提醒你輪胎漏氣或異常，就已經發揮它最大的功用了！

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最近討論尋找 盲塞式胎壓偵測器，找了好久這篇文章有詳細的解釋解說 非常謝謝作者，先收藏起來

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如何選購胎壓偵測器? 胎內式 胎外式 直接式 間接式 怎麼挑 一次搞懂徹底了解! 懶人包攻略[真.教學]

 

    繼車用 GPS、汽車行車記錄器之後，胎壓偵測器 TPMS (Tire Pressure Monitoring System) 成為開車族詢問度最高的改裝配件之一。 汽車輪胎胎壓原本就屬於駕駛人日常檢查的項目之一，即俗稱之「五油三水四壓」。問題是很多民眾都知道該定期量胎壓，卻沒有落實。

為了保障全民駕駛安全，交通部師法歐美先進國家、明定了 「車輛安全檢測基準第六十八條」，自 2016/7/1 起新出廠的小客車及小貨車應安裝胎壓偵測輔助系統，才能領照，你說胎壓重不重要?

現在買新車的民眾不用擔心這問題，胎壓偵測器已成為標配之一。車廠所裝配的 TPMS 之運作原理是透過 ABS/ESP 系統的輪速感知器，在行駛中比對四個車輪的轉速差異，當其中有輪胎因為胎壓不足而導致輪胎外徑縮小時，系統會偵測到輪胎轉速差異，進而亮起警示燈提醒駕駛輪胎狀況異常。(架構示意請參以下圖片的下圖)

 

因為過程中沒有真正量測胎壓，坊間俗稱「間接式 TPMS」，原文為 iTPMS (indirect TPMS)，此種 TPMS 不需裝設額外零組件，只要修改車輛電子控制單元即可，且不用額外的維護工作即可保有長時運作。成本低且幾乎免日常維護，因此普遍受到車廠使用。

 

「間接式 TPMS」與車輛系統有緊密關係，只能由車廠在新車設計階段整合，本質上無法透過升級或 DIY 方式加裝。

 

 

間接式 TPMS 無法提供胎壓數據，但可提供警告，一樣能符合法規要求，包括單輪及四輪之異常洩壓，車內在規定時間顯示低壓警示燈等動作。

 

之前的車主怎麼辦? 政府雖沒有強制回溯，若為了提昇安全，可以自行選購加裝。外掛式 TPMS 需要直接掛上輪胎量測氣壓，所以稱為「直接式 TPMS」，原文 dTPMS (direct TPMS)。 這種系統包含一個接收機，搭配 4 個裝在輪胎的偵測器。偵測器量測胎壓與溫度，再定時將數據以無線方式傳送給接收機顯示。接收機的顯示幕，可以是簡單的燈號＋蜂鳴器或是彩色螢幕+警告聲，當然，後者更是一目了然易於讀取。(架構示意請參上面圖片的上圖)

 

主機會對 5 種異常狀況提出警示，包括高壓 (如，> 44 PSI/3.0 Bar)、 低壓 (如，< 29 PSI/2 Bar)、高溫 (如，> 攝氏 70 度)、瞬間漏氣 (如，一分鐘 > 4.5 PSI ) 與傳感器低電壓 (準備換電池)。如果有需要，通常以上參數條件值都可以自行進入主機的設定模式做調整，以配合輪胎狀況。

 

 

看到這裡，各位讀者應可了解，胎壓偵測器的主要功能，與我們自己用胎壓計，從外部氣嘴量胎壓是一樣的。然而它功能更多，且全部電子化自動化，讓駕駛人更便利且提昇了行車安全性。

 

有意自行加裝 TPMS 的民眾，面臨的第一個抉擇，通常會是胎內式 vs. 胎外式。兩者各有優缺點，比較如下:

 

胎內式優點:

 

(1)裝於輪胎內，半永久固定，連氣嘴也被整合進去，成為偵測器的一部分。

 

(2)直接偵測胎內的氣壓與溫度，所以數據更為真實精確。

 

(3)與輪胎結為一體，偵測器隱藏在胎內，外觀只會有一個金屬氣嘴露在外面，與普通輪胎沒有很大不同，外觀看不出來。

 

(4)胎內式偵測器有空間可容納大顆電力，所以相對耐久，推估可以維持 3-5 年 (日行車 4 小時內)。

 

 

胎內式缺點:

 

(1)無法自行 DIY，必須配合輪胎四輪定位，只能透過維修廠或輪胎技師安裝 (對策: 建議換新輪胎時一起裝)。

 

(2)部份款式為全密封式，無法更換電池，沒電必須丟棄 (對策: 已有可換電池款式)。

 

(3)保固牽涉到輪胎重新拆裝，需要額外費用且費時費工 (對策: 選擇口碑好、穩定的品牌)。

 

 

 

胎外式優點:

 

(1)適合 DIY 族，基本上就是將偵測器鎖上 4 個輪胎的氣嘴就完成了。

 

(2)透過氣嘴量測氣壓與溫度，數據難免會受外界環境影響，但可以接受。

 

(3)價格相對親民。

 

 

(4)可更換電池設計。由於需要考慮整體重量體積問題，電池不能太大。一般正常使用之耗電狀況，大約 1-2 年左右更換一次。

 

 

 

胎外式缺點:

 

(1)外露式有被拔走/破壞機會，(對策: 這可能只是個想像中或過度憂慮的問題，它備有防盜螺絲，最重要的是台灣的國民眾素質已到一定水準)。

 

(2)鎖於氣嘴的偵測器，長久後重量仍可能對橡膠氣嘴造成損壞機會，如甩動之影響，(對策: 選擇塑膠蓋與輕量款，或換上金屬氣嘴)。

 

 

 

不論胎內式或胎外式，廠商還可以在無線傳輸、顯示器、充電及安裝方式...等，做一些細部變化，產生琳瑯滿目，豐富多變的機種組合。

 

 

為了方便大家了解，我分析了目前市售的各種胎壓偵測器，以功能項目的角度為基礎，整理成以下的圖表。 

 

大致上，我將所有功能，依傳輸技術與顯示器簡化成兩大類，此處我把顯示器與接受機當成是一體的。當傳輸技術與顯示器互相結合後，就會變成一種產品組合，例如使用無線技術的點煙器型，無線的太陽能充電式彩色顯示器，或使用藍牙傳輸的手機 app。

 

 

(A-1)無線傳輸

沒有明顯標註的產品，規格上通常會使用 433 MHz 低功率無線電，4 個輪胎偵測器直接將數據傳給接收機顯示，接收機可同時對應 4 個偵測器 (或 5 個，1 個給選用的備胎，以下均假設不裝偵測器於備胎上)。

 

 

(A-2)藍芽無線混合型

這種模式是，4 個輪胎偵測器先將訊號以 433 MHz 低功率無線電傳給接收機，屬第一階段。

 

 

接收機是極簡型甚至無螢幕，要看狀態，唯一的方式是透過藍牙連接到手機 app 顯示，手機被當成一個圖形化顯示器。

 

 

(A-3)全藍牙型

 

這種運作模式是，沒有中間的藍牙傳輸器，「藍牙」的很徹底，4 個輪胎偵測器直接透過藍牙連接到手機 app 顯示。此種產品的顯示幕由智慧手機擔任，其他架構大同小異。

 

如果希望整合到手機，此藍牙款會是一個優點。因為綁住手機運作，所以省掉顯示器，產品就只有 4 顆輪胎偵測器與工具，通常價格能比一般成套的無線組便宜。

 

 

以上三種方式都是無線的，既是無線所以理論上都有潛在電波干擾現象，然而有些廠商會誇大這現象，訴求藍牙優於 433 MHz，這觀念並不完全正確。以我安裝 433 MHz 無線的經驗，其實並沒有感到明顯收訊異常或不良。再者，胎壓偵測器原本就不講求一瞬間的即時性，它是協助看大變動量的。落差在 10 多秒或數十秒實際無很大影響，例如刺到釘子是會花點時間慢慢漏氣的。

 

依我的觀察，藍牙的賣點在於與手機之整合，如果你希望一切都整合到手機上，這是一個很適合的方案。

 

我個人偏好一般的無線機種，上車接收機就在那裡了，車子一開動自動啟動並連線，最為直覺乾脆，不需要弄手機與開 app 之類的額外動作。 藍牙相對麻煩，對我而言方便好操作最重要。

 

接收機搭配什麼顯示器、安裝方式、充電方式，就會產生多種花樣。進一步解析，其實都是接收機擔任幕後英雄，而顯示器必須表現在外，因為它要被看見，所以我把顯示器當成另一個主要的檢視分類標的。

 

(B-1)OBD，盲塞式

 

這是把車上接收機與顯示器做在一個小組件內，比較特別是，它是量身訂做以搭配車子的診斷系統 (OBD，On-Board Diagnostics)，等於車型專車專用。

 

它的接收機可安裝於汽車儀表板之預留空位 (俗稱盲塞孔)，所以整合度高，最自然美觀。由於它直接用線組連到 OBD，電源方面由汽車引接供應，沒有充電問題。

 

這一品牌，以時間交錯方式呈現出來 4 輪胎壓 PSI 與溫度，折衷了空間與訊息量。

 

順便補充，某些盲塞式並不使用任何輪胎偵測器，其運作原理是連接 OBD 抓輪胎轉速差異信號，再學習判斷，優缺點類似原廠的「間接式 TPMS」。

 

剛剛講過，由於沒有搭配輪胎偵測器，自然不會有胎壓或溫度值，所以它的顯示器只能很簡單的顯示異常與否。它的優點就是安裝一次就持續可用，不必操心電池更換問題。

 

(B-2)太陽能獨立式接收機

 

典型的獨立式接收機，採用彩色螢幕便於識別各狀態，本身內建有充電電池，可使用點煙器 USB 或太陽能板充電。

 

另外，接收機有省電機制，車停妥靜止一段時間，如 15-20 分鐘會自動休眠，因此這種設計原則上能自給自足，可以擺脫難看的外接電源線，放置位置很有彈性。

 

由於需要考慮陽光照射，應擺放至儀表板有光照的適當位置。 

 

 

(B-3)抬頭顯示接收機 (HUD)

 

基本款的 HUD 是把接收機的顯示幕做成抬頭顯示方式，只能顯示胎壓、溫度或電瓶電壓。因為位置關係，有 HUD 就沒有太陽能板，電力方面需要拉線到點煙器。

 

另外，如果車上已裝有可投射車速的抬頭顯示器，再裝一個 HUD 會讓前擋太過複雜。

 

另一種抬頭顯示接收機，是把 OBD 與胎壓接收機做在一起，通常需要技師協助安裝。 此款的特徵是，會透過 OBD 從汽車控制器直接讀取車速、轉速、水溫，加上接收到的胎壓相關訊息，全部整合一起顯示。原有的 HUD 拆掉，換一個更強的新機取代，是蠻合理的想法。 

 

 

(B-4)套件型(搭配行車記錄器)

 

這是限定機種的方式，少數行車記錄器品牌機種有提供選配的胎壓偵測器 TPMS 套件，如 Mio 或 Papago。其運作方式與成套的胎壓偵測器沒有不同，但顯示與行車記錄器共用。

 

好處就是讓儀表板不被過多外掛設備佔據，對於考慮美觀與整合度的車主，是不錯的選擇。 

 

 

(B-5)點菸器顯示型

 

這是把接收機、顯示幕與點煙器頭設計在一起。其運作方式與其他胎壓偵測器相似，優點為可不用考慮接收機電源問題，也不會有長長電線。

 

由於它要佔用汽車煙座，所以可能要加買一個多孔點煙器擴充座才夠用。另外，需要事先考慮汽車點煙座的設計與空間之搭配性，不然裝上去之後，可能容易鬆脫或處於不易閱讀之角度。

 

 

 

(B-6)後視鏡型

 

這是把接收機、後視鏡設計在一起，安裝時夾上原有後視鏡，整體外觀不錯。

 

其運作方式與其他胎壓偵測器相似，但電源線需要佈放引接。

 

 

(B-7)車載影音主機整合型

 

這是把胎壓數據轉成視訊，再以 video 端子送進汽車 DVD 音響主機，利用它的螢幕當顯示器，形同被隱藏起來。整合度極高，車室空間不凌亂。

 

這種的安裝難度比一般胎內式高一些，因為還必須懂得拆裝汽車音響主機，通常都要請店家技師代為施工。

 

(B-8)其他

 

其他款式如遮陽板型、鑰匙圈攜帶型、吸盤式，可想到的擺放或固定方式都到齊了。其實接收機功用都差不多，只是為了符合車主不同的安裝需求。

 

    

 

有些使用者認為胎內式的胎壓比較準確，它比較不受外界環境因素影響是事實。但使用胎壓偵測器，精確度不是重點，主要是掌握瞬間的大變動量，胎內式或胎外式其實不會有很大差別。 

 

車主想自己 DIY，胎外式是唯一選擇。安裝之前，最好準備打氣機與肥皂水(檢查漏氣)，還有原廠車主手冊。

 

一般小客車，通常車主手冊上建議的胎壓為 32 PSI，安裝偵測器前，建議 4 輪都用胎壓計或打氣機先檢查過 (打氣機本身也是胎壓計)。若胎壓不足，先補氣再說吧! 

 

 

一般而言，打氣機與偵測器可能存在誤差，例如打氣機補足 32 PSI, 但顯示幕卻是 36 PSI，要看誰的? 第一個原因是打氣機類比表刻度粗糙不容易對準，無小數點位數而形成的小差距。36 vs. 32 還可以解釋為偵測器讀取方式誤差，不用太在意。

 

因為以前進車廠保養過後，我曾經用自己的打氣機量測並與車廠的數字比對過，兩者 PSI 差不多，等於打氣機的表有被校準過，所以依打氣機為參考就行了。總歸一句話，數字是死的，用正確觀念解讀才重要!

 

萬一有狀況，如漏氣或低胎壓，將觸發主機顯示警告符號，並同時發出聲響提醒，這就是胎壓偵測器的真價值了。平常想模擬這狀況，可暫時鬆開一個偵測器，接收機很快便可「看到」。

 

安裝完畢實際開上馬路，發現 15 分鐘的行車時間，胎壓會有 2 PSI 左右的上升變化，溫度則增加了 8-10 度。記錄這些數字可以協助建立參考基準，以後就知道開車 15 分左右會有這樣的變化程度，可解讀為「正常的」。 

 

胎壓偵測器可讓大家行車更安全、放心，這是毋庸置疑的! 還沒有裝的讀友，希望這篇文章能解除你對這產品的疑惑。事不遲疑， 趕快挑一款最符合自己需求的款式安裝吧!  

 

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